作为一个有调性不拘泥传统的新媒体思考者，今天咱们老生常谈喷一波三缸机，聊聊更多消费群体对三缸机这一产物的看法。
三缸机是个啥？从四缸机演化而来的产品，从本质上来说不同于V8变V6，V6变L4，过去几个阶段的动力引擎系统转变从根本上来说是为了排量做牺牲，虽牺牲了豪迈的声浪却未对结构本身做出巨大的改变。
换句话说，L4引擎至少保留了14/23缸体的对冲式工作方式，从根本上来说抖动要比V6、V8更大，但仍然坚守着基本稳定性，所以在V6变L4的时代中，没有人吐槽四缸机抖动的根本在于，人家四缸压根就不抖！
好了，三缸机是什么结构？三个缸体工作必然会导致对冲力的失衡，从根本上来说三缸机抖动必然是大于四缸机，这个观点不接受任何人的反驳，上了台架看看三缸机的工作状态，你会心里瑟瑟发抖。
之所以一部分三缸机抖动不明显，根本原因是大质量飞轮以及内部平衡轴的存在弱化了抖动的发生，通过车身结构针对性NVH优化以及机脚垫的特殊处理，盖上机盖坐在车内，掩盖了你的听觉，这个道理等同于掩耳盗铃。
因为，从根本上来说三缸机必然比四缸机更抖。有人说抓着三缸机抖说事儿调性太Low，没错，但我想说的是明明你有好的选择买L4，为什么非要较个真买L3？
不说L3的抖动问题，就说L3为了省油而来的目的，真正的比四缸机省油吗？我看未必，如果各位抱着大义凛然的态度从环保角度出发买L3，不好意思当我没说，我格局小了，这还不带说三缸机在长久稳定性上能够真正可靠，你今天问任何一个媒体，问问他们敢不敢保证三缸机能够保证8年用车极限的可靠性。
三缸机很好，但我喷它的目的是因为，你买三缸机完全没必要啊。
省油吗？1.3T的英朗工信部油耗5.8L百公里，1.2T的雷凌工信部油耗5.5L百公里，同样的终端价格油耗不降反升，当然英朗加速要更快，9秒加速比卡罗拉11秒快，但是跟人家朗逸1.2T的9秒加速相比，那是排量、油耗、加速都没有明显的优势啊。
那三缸机买个啥，买个未来趋势？
别闹了，未来趋势跟你买车有啥关系，再说了行业大V专家能拍着胸脯说三缸机是行业的未来？听听那套闲扯的理论就能笃定三缸机是行业的事实？什么当年涡轮代替自吸，双离合代替AT你们反驳，今天三缸机代替四缸机你们也反驳。
涡轮没有代替自吸，双离合市场份额还是被AT压着打，所以三缸机还是洗洗睡吧，同价位中你能买到更优秀同样便宜的四缸机，我实在想不出来为消费者推荐三缸机的目的，到底是啥。
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