作為一個有調性不拘泥傳統的新媒體思考者，今天咱們老生常談噴一波三缸機，聊聊更多消費群體對三缸機這一產物的看法。
三缸機是個啥？從四缸機演化而來的產品，從本質上來說不同於V8變V6，V6變L4，過去幾個階段的動力引擎系統轉變從根本上來說是為了排量做犧牲，雖犧牲了豪邁的聲浪卻未對結構本身做出巨大的改變。
換句話說，L4引擎至少保留了14/23缸體的對沖式工作方式，從根本上來說抖動要比V6、V8更大，但仍然堅守著基本穩定性，所以在V6變L4的時代中，沒有人吐槽四缸機抖動的根本在於，人家四缸壓根就不抖！
好了，三缸機是什麼結構？三個缸體工作必然會導致對沖力的失衡，從根本上來說三缸機抖動必然是大於四缸機，這個觀點不接受任何人的反駁，上了臺架看看三缸機的工作狀態，你會心裡瑟瑟發抖。
之所以一部分三缸機抖動不明顯，根本原因是大質量飛輪以及內部平衡軸的存在弱化了抖動的發生，通過車身結構針對性NVH優化以及機腳墊的特殊處理，蓋上機蓋坐在車內，掩蓋了你的聽覺，這個道理等同於掩耳盜鈴。
因為，從根本上來說三缸機必然比四缸機更抖。有人說抓著三缸機抖說事兒調性太Low，沒錯，但我想說的是明明你有好的選擇買L4，為什麼非要較個真買L3？
不說L3的抖動問題，就說L3為了省油而來的目的，真正的比四缸機省油嗎？我看未必，如果各位抱著大義凜然的態度從環保角度出發買L3，不好意思當我沒說，我格局小了，這還不帶說三缸機在長久穩定性上能夠真正可靠，你今天問任何一個媒體，問問他們敢不敢保證三缸機能夠保證8年用車極限的可靠性。
三缸機很好，但我噴它的目的是因為，你買三缸機完全沒必要啊。
省油嗎？1.3T的英朗工信部油耗5.8L百公里，1.2T的雷凌工信部油耗5.5L百公里，同樣的終端價格油耗不降反升，當然英朗加速要更快，9秒加速比卡羅拉11秒快，但是跟人家朗逸1.2T的9秒加速相比，那是排量、油耗、加速都沒有明顯的優勢啊。
那三缸機買個啥，買個未來趨勢？
別鬧了，未來趨勢跟你買車有啥關係，再說了行業大V專家能拍著胸脯說三缸機是行業的未來？聽聽那套閒扯的理論就能篤定三缸機是行業的事實？什麼當年渦輪代替自吸，雙離合代替AT你們反駁，今天三缸機代替四缸機你們也反駁。
渦輪沒有代替自吸，雙離合市場份額還是被AT壓著打，所以三缸機還是洗洗睡吧，同價位中你能買到更優秀同樣便宜的四缸機，我實在想不出來為消費者推薦三缸機的目的，到底是啥。
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