【有車以後 新車】前段時間，紅旗H9發起預售盲訂，在我們的車友群中，預訂1小時內就立即有5位下訂，消費者反應相當熱烈。紅旗H9是紅旗的全新旗艦（不計紅旗L5），全新家族造型足夠莊重、豪華，氣場強大；內飾既有科技範兒，又有檔次感；3.0L V6機械增壓排量和功率都壓得住場子；再加上紅旗“共和國長子”的特殊地位，紅旗H9可謂一炮而紅。
這讓我想到另一個“豪華”品牌——DS。這是一個走高端精緻的法國牌子，但在華的勢頭卻高開低走，從時尚新秀到逐漸邊緣化，不時還傳出退華傳聞，日子並不好過。然而，DS表示不會放棄中國市場，相反還會繼續推出更多車型。
在不久前，DS就發佈了全新的旗艦轎車DS 9，這會是挽狂瀾於既倒的一款車嗎？它能否和紅旗H9一樣，把品牌往上提，讓更多消費者認同其調性，真正躋身豪華品牌行列？
DS豪華嗎？
DS很爭議的一個地方是，它究竟算不算豪華品牌。這要從它的定位以及車型講起。DS法文全稱為Déesse，法語中是“女神”的意思，早前請法蘭西玫瑰蘇菲·瑪索代言還是很挺符合我們對這個品牌的想象的。
DS頗受法國政府高官歡迎，是歷任總統出席活動的專屬座駕，在法國的角色類似於紅旗在中國的身份。它隸屬於PSA集團，是集團下定位較高的存在。歷史不短，但重新進入我們視線是在2010年前後。它以全新的精緻時尚形象來到我們面前，短短几年就密集推出了DS 3、DS 4、DS 5。
不過這些車型給人的印象更多的是很精緻很有設計感，小眾有品位，但和豪華還是不大沾邊，畢竟尺寸不夠大，空間不夠寬敞，動力不夠強，品牌知名度也不夠響亮。
2012年，DS正式入華，和長安合資，中文名長安諦艾仕。在隨後的2013年，DS 5國產。2014年，轎車版DS 5LS以及首款SUV車型DS 6上市。重磅新車的推出速度還是很快的，這幾款車也有一定的豪華質感。
DS的店面展廳佈局和PSA其他品牌風格不同，更強調法式浪漫情調和時尚潮流感，概括起來猶如它們的slogan一樣：“前衛·巴黎”。總體看來，DS和我們印象中的豪華二字還是有點不同，用“小資、輕奢”可能更加合適。
DS的銷量
哪怕走小眾路線，DS追求的也和所有車企一樣，就是賣多點兒車。雖然現在DS銷量慘淡，但剛開始時也是風光過一陣的。
憑著DS 5、DS 5LS和DS 6的貢獻，2014年和2015年DS品牌銷量喜人，分別達到2.1萬輛和2.7萬輛，但隨後逐年下滑。2016年和2017年銷量為1.6萬輛和0.58萬輛。
2018年推出更高端的SUV DS 7，但也未能止於住頹勢，年銷量跌至0.39萬輛。而2019年更是少於0.25萬臺，岌岌可危。
2013年，長安PSA在深圳的工廠投產，有著PSA全球自動化程度最高、最為先進的生產線。按照最初規劃，它能年產20萬輛，但現在看來，20萬輛的產能卻遠遠浪費，只能用來生產長安的商用車、皮卡以及其他自主車型了。
DS的困境
DS慢慢陷入泥沼，銷量不佳，經銷商退網。眼看求生無效，去年年底，長安汽車和PSA集團都各自將所持有的合資股份掛牌出售給前海銳致（寶能控股子公司），至此，長安和PSA分道揚鑣。
DS的失敗是多方面的，首先是品牌的影響力不足。入華時間短，很多消費者不知道這個品牌，品牌積澱不夠，很難一步成為高端。其次，它也沒有獨有的技術或者產品，都是和標緻雪鐵龍共用的三大件，很容易被認為是換殼的偽豪華。
車型售價上也頗為尷尬。作為豪華品牌，入門的才15萬級，旗艦級別也30萬左右，這個價格在BBA裡面都是中下游，不夠貴硬要說是豪華品牌別人也不信啊。但是反過來，把定價提高一點可以嗎？這個售價都賣不出去了，再提高車價，那銷量豈不是跌得更低，確實兩頭難。
再有一個問題就是，沒有C級車D級車，或者說沒有支撐起品牌溢價的旗艦。BBA有奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系，沃爾沃有S90，凱迪拉克有CT6，甚至連大眾早前有輝騰，現在有輝昂……這些車型可能銷量很少，但卻很有存在的必要，它們就是品牌的圖騰和頂峰，主要用來炫技和帶動低級產品的。
2018年上市的DS 7已經帶不動了，DS急需另一個選手來支撐，這時候DS 9登場了。
DS 9的使命
如果不說前面的部分，就不容易理解DS 9對於品牌的意義。DS 9將於深圳工廠生產，供應全球，這一來可以部分解決深圳工廠產能過剩的問題，二來表明DS集團對中國市場的重視，並不會輕易退出。
DS 9做旗艦夠格嗎？首先，它來自和標緻508一樣來自PSA的EMP2模塊化前驅平臺，長寬高為4933×1855×1468mm，軸距為2895mm，定位中大型車。要說和寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級競爭還稍欠氣候，但還是可以PK一下沃爾沃S90、雷克薩斯ES的。
DS是很有設計基因的，這也是它的最大優勢之一，DS 9也非常出彩。六邊形中網是標誌性的設計，內部格柵採用“三維立體鑽石”樣式十分別致，亮黑色色調顯得有高冷範兒。
兩側動態LED鑽石大燈和豎向細長的LED日行燈相映成趣，造型新穎。側面看LED日行燈為弧形，而正向看為直線，巧妙的小心思讓人會心一笑。
這個動態大燈功能可不一般，它能在寬度和照射範圍上適應汽車在不同駕駛場景中的應用，具有五個照明模式：停車、城市、鄉村、高速、惡劣天氣，旨在利用頭燈自動轉向及自動遠光燈功能來保證駕駛者的安全。
前臉的另一個出彩設計是在引擎蓋中央鑲嵌上一把“巴黎之劍”的裝飾件，這是DS首次帶來的另類設計。
側面和尾部相對就沒有那麼炫了，但是溜背轎跑造型、流線車身、隱藏式門把手、很有切割感的雙色鋁合金輪圈、帶鍍鉻條的菱形LED尾燈在這輛DS 9上都顯得特別協調有設計美感。
在外形設計上，DS 9符合大多數人的審美。而內飾並沒有太驚豔，都是DS 7上面的風格。大尺寸中控觸摸屏搭配液晶儀表，實體按鍵搭配電子擋杆都並不出奇。但DS善於利用古典鐘錶、不同主題內飾配色和材質來裝扮車廂。這些DS風格明顯的設計讓它和其他品牌區別開來，別有一番風味。
既然要衝擊高端，那配置自然不會低，例如配備L2級別駕駛輔助系統，包含自適應巡航控制、自動泊車、夜視模式、駕駛員疲勞監測等功能。提到法系車，說起DS就不能避開它的懸架調校。DS 9的車身懸架能配合傳感器，掃描前方道路缺陷，提前進行預測，調整懸架的軟硬以保持更平穩行駛，既有豪華轎車的舒適感，又有轎跑車的運動感。
此外，8色氛圍燈和帶14揚聲器的FOCAL Electra音響系統、後排中央娛樂系統等等，都能帶來尊貴乘坐體驗。
至於DS 9的動力，還是我們很熟悉的PSA那套1.6T和1.8T，但這次加入了電氣化，這也是EMP2模塊化平臺的優勢之一。它將會搭載3種插電式混動，目前1.6T搭載混動系統之後，系統總功率達到228馬力，未來還會有254馬力和365馬力+四驅的更強版本。而對於中國市場，DS 9還將提供1.8T純汽油車型，這個反而會成為入門的動力版本。
這幾款動力搭載在旗艦轎車上也並不會有失身份，加入了電氣化系統後動力輸出足夠強，選擇也很豐富。以往DS不夠豪華的一個槽點是動力萬年不變，沒有拿得出手的發動機。現在雖然沒有更大排量的，但加入混動系統也算是另一條前進道路吧。
這麼一番看下來，DS 9在產品力上沒有什麼短板，外形設計上佳、內飾精緻、動力強勁，無愧旗艦之名。但我還是擔心DS 9陷入“叫好不叫座”的局面。
這和DS的營銷策略關係很大，把自身定位為豪華品牌並不是明智之舉，如果側重於個性化、差異化，淡化“豪華”二字，鎖定鍾情法系浪漫、追求精緻生活的那部分群體，這樣反而是一條出路。這樣，DS 9在上市時售價才不會因為顧及臉面定得太高，導致賣不出去，後期終端大幅跳水，既傷了品牌也損了銷量。單純看車，DS 9是足夠好的，現在我們關心的是DS品牌會不會又把這幅好牌打爛了。
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