最近，豐田因為“機油門”事件上了熱搜，據不完全統計，關於凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放等車型“機油增多”、“機油乳化”的投訴量短時間已有數百起。此次爆發“機油門”車型基本都搭載了豐田的2.5L雙擎發動機，連雷克薩斯ES也未能倖免。“開不壞的豐田”也將面臨信任危機。
綜合網友投訴情況，關於此次豐田機油增多及乳化問題，斗車哥總結具備以下幾點症狀，一是冷車狀態下機油超過機油尺上限，二是肉眼可見機油加註口蓋子處有乳化的機油，三是發動機艙伴隨較為明顯的汽油味，車主們可以自行判斷。而機油增多及乳化，帶來直接的危害是造成積碳，甚至密封件漏油，嚴重的會損壞發動機甚至報廢。
目前，豐田官方並未給投訴的消費者一個官方回覆，而投訴量仍在增長，不少車主已經出現負面情緒，一些預訂款的準車主還發起了申請退款。網上流傳豐田下發一份內部文件，內容顯示機油增多不涉及產品質量問題，是正常現象，事態發展走向如何，只能靜待結果。
有業內專家表示，“機油增多”問題屬於設計缺陷，只能通過刷程序來抑制，即便是召回了，也無法從根上杜絕。斗車哥認為，做錯不要緊，挽救的態度也很重要，此前也有不少車企曾陷入“機油門”的泥潭之中，併為此付出了沉重代價。不妨一起看看它們的經驗。
本田：機油液位增高
波及：CR-V、思域、冠道等車型
2018年1月，東風本田“機油門”事件爆發，至今仍時不時被點名提起。事件開始是CR-V車主投訴機油升高、機油變稀以及機油蓋出現乳化的問題，隨即，思域、冠道、傑德以及本田UR-V的車主也發現了相關問題，被投訴涉及“機油升高”的問題車型高達10款。
“機油門”事件導致銷量元氣大傷，東風本田2018年1月到10月銷量同比下滑10.4%。
雖然本田事後做了召回，通過零件更換或者更換更好的機油來做出改善，但時至今日本田1.5T發動機關於機油增多問題雖有改善但並未有實質性的解決，這一問題尤其在北方地區更加凸顯。不過本田的處理事件的態度還是重視消費者行為的，發現問題一度停售車型，這一點還是值得肯定的。
大眾：燒機油
波及：帕薩特、邁騰、速騰等
說起燒機油，是大眾老生常談的問題了，採用大眾發動機技術的大眾旗下車型，尤其為奧迪部分車型燒機油現象較為突出，尤其針對EA111和EA888發動機。在燃燒室極度高溫的環境下機油被迫參與燃燒，不良影響在於肉眼可見機油量減少，影響發動機潤滑與冷卻，長此以往發動機會形成積碳，導致油耗增加，甚至損害發動機。
針對燒機油這個持久戰問題，官方一邊給出解釋這是正常消耗，同時，大眾內部也不斷採用新技術來解決，但時至今日，仍未有最終答案，只能建議購買的消費者，後期注意車子按時保養，尤其建議使用合適粘度標準的機油。
北京現代：機油增多
波及：途勝1.6T車型
同樣在2018年初，本田機油門主動召回剛平復民心，北京現代又陷入了風波，旗下途勝被爆出低溫下短距離行駛，機油液麵會增高，故障燈亮且損壞發動機，一時間投訴量激增到近百起。直到同年10月北京現代才官方發佈召回，涉及高達40多萬輛途勝1.6T車型。
事件並未落幕，召回後陸續又出現油耗增加、動力下降和發動機抖動等問題，不得已，北京現代針對同一質量問題反覆召回，這無形中也暴露了車企產品設計不足的缺陷，同時增加車主的用車成本。
長安汽車
波及：CS75 1.5T版本
時間節點還是在2018年，曾經的自主“一哥”長安汽車，正處銷量巔峰時深陷“機油門”，旗下主銷產品CS75主要是1.5T版本出現機油增多現象，召回車輛總數高達130多萬輛，事件給了長安汽車整體銷量重重一擊，銷量至今平平。
態度而言，召回是及時的，但解決層面看，解決方案刷ECU軟件卻治標不治本，反而催生了動力下降、油耗升高等一堆新問題。這邊問題仍未解決，那邊長安CS75一直在售，在機油問題尚未解決的情況下，試問你敢買嗎？
寫在最後的話：
不管是機油增多還是燒機油，對汽車而言都是損害，甚至影響消費者的交通安全，斗車哥認為召回並解決問題是對品牌和消費者最負責任的做法，不能利用人們對品牌的忠誠而枉顧消費者的利益，這是作為車企誠信經營的根本。
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