號稱“開不壞”的豐田，為什麼就是賣不過大眾？

豐田在國內一直號稱“開不壞”，從質量方面來講，豐田確實比大眾高出了一個檔次。從安全性方面來講，豐田也要比大眾強上不少。可能大家還不知道，在國內一直被認為是“紙糊車”、“棺材車”的豐田，卻在安全碰撞測試中有著很好的表現，拿同級別車型來講，豐田在售車型CHR在E-NCAP測試評價中獲得了整體評分5分的成績，而大眾的對錶車型大眾途觀在E-NCAP測試中卻只拿到了4分。這一點很能說明問題。

豐田之所以被人一直詬病不安全，原因在於他的鐵皮薄，從而導致的汽車框架總承重能力不強。但在面對撞擊事故時，豐田汽車的薄鐵皮能夠很好地起到緩衝吸能的作用，在同類型的事故中表現還是可以的。

不過，雖然豐田從紙面實力上看貌似樣樣都比大眾好，但實在的銷量數據卻打了豐田的臉。在國內，今年上半年豐田的總銷量為70萬量，而大眾的總銷量則是191萬輛，銷量數據是豐田的兩倍有餘。

豐田在國內口碑不錯，為什麼就是賣不過大眾？

首先第一點可能是和消費者接受度有關，大眾是最早進入國內的外資車企，大眾桑塔納曾經在國內紅極一時。而當時的日系車卻還都是“豪車”，皇冠和凱美瑞在當時影響力也不錯，但面向的是群體，比較當時皇冠在國內的價格一度逼近奧迪A系列。

第二點是汽車的特性不同，在質量方面，豐田可能勝過大眾，但在技術方面，豐田目前已經漸漸落後大眾了。目前全球汽車市場正在發展電動車以及一些列以電動為基礎的新科技內飾。對於這一點，豐田總裁豐田章男曾親口承認目前豐田技術確實落後於大眾了，並表示將在未來投入82.25億美元來加快新世代技術的開發。在自動駕駛領域，豐田幾乎是一片空白，電動車研製方面，豐田目前可與大眾證明競爭的車型也不多。

第三點是國內消費者的消費習慣已經發生了改變。在過去買車門檻很高的時候，汽車質量是人們最關注的一個點。事實上在當時，豐田國內銷量也曾短暫超過大眾。但如今不少人買車後中途都會換車，汽車質量的選擇優先級也自然而然地會下降。

此外作為和豐田同一等級的品牌，大眾在渦輪增壓機方面做得也比豐田要好。動力上，人們普遍覺得豐田開起來會有“肉”的感覺，大眾則沒有，在同級別的家用車裡，大眾的動力和本田是一個等級的，而豐田則有點掉隊的意味。

綜上所述，國人消費習慣的改變和大眾自身對於技術的執著，造成了現在這個局面。但作為一家公司來說，豐田的一體化生產流程使其成為全球利潤最高的汽車公司。這也是大眾所一直在追求的。