對於一款十萬元左右的緊湊型轎車來說，要做到面面俱到真的很難，但當一款車型在市場有一定保有量、口碑及優惠的時候，很多車型在我們心裡也會變得越來越"香"的存在了！
今天咖哥就給大家介紹一款在國內汽車史上很重要的一款車型：大眾桑塔納，可以說它見證了中國汽車工業的發展和變革，在時代的變遷中給人們留下了皮實耐用的口碑。而全新一代桑塔納經過全新設計後，打造出了成熟現代化的硬朗外觀線條，將過去最早"普桑"的影子徹底抹去。而最新款車型在去年6月份上市，新車與老款車型相比外觀不變，僅針對配置進行升級調整，增加了國六版本，那麼這款車型目前產品實力如何？又值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。
外觀及內飾亮點：大眾家族化設計，內飾配置低
新款桑塔納與老款車型相比外觀不變，針對配置進行升級調整，外觀上採用了大眾經典的家族式設計語言，與同門兄弟朗逸有著些許神似，整車線條平直方正，顯得力量感不錯。（配圖為：2019款 1.5L手動風尚版）
進氣格柵帶有鍍鉻裝飾，兩側與大燈相連。車燈全系均為鹵素光源，屬於同級別車型的正常表現，中高配則配備了自動頭燈。
車身側面和尾部的造型依然是標準的大眾風格造型，整體看起來比較圓潤飽滿。車身尺寸上長寬高分別為4475/1706/1469（1489兩廂版）mm，軸距為2603mm。
輪圈為普通造型，視覺效果一般。刀鋒式尾燈外部造型配上塑感的內燈結構給人呈現出一種硬朗、鋒利的感覺。整尾部造型層次分明、更加簡潔，右下方的桑塔納專屬英文車標顯得還算精緻。
另外，後駐車雷達也沒有出現在低配車型上，這個可以通過後期加裝解決。
內飾整體較為樸素，出風口為經典的長方形造型設計，三輻式多功能方向盤為高配車型專屬，低配版本並無任何按鍵，方向盤造型經典，全系支持手動上下調節，但咖哥覺得現在顯得還是有些老氣，好在握持手感不錯。
儀表盤整體與捷達類似，依然採用了經典的左轉速錶右時速表機械式設計，中間的單色行車電腦顯示屏為高配車型專屬。
新款桑塔納全系無法選配中控液晶大屏，僅有簡單的收音機與CD機播放功能，中間的屏幕可供顯示一些最基礎信息顯示，現在看起來的確不是一個時代的產物了，空調調節為經典的三旋鈕式設計。
座椅低配車型為純織物材質，高配則為皮/織物混搭，且支持前後、靠背與高低2向調節，雖然包裹性一般，但舒適性不錯，還可以選裝前排座椅加熱功能。
後排配備了三個頭枕，還可進行高度調節，一定程度上考慮到了後排乘客的舒適度。坐墊的長度和寬度都表現不錯，只是後排中央地板的凸起略高，中間的座位並不適合長途乘坐。此外，後排並未配備中央扶手。
值得一提的是，最新款桑納塔在配置上也做了一些調整，全系增加了胎壓監測裝置，手動風尚版和手動舒適版還配備了ESP車身穩定系統，還有緊急制動輔助和牽引力控制系統等。
後備行李廂的容積為466L，內部較為規整，不過三廂版車型並不支持後排座椅放倒，兩側也沒有網兜設計，無法進一步擴充行李廂空間，空間表現一般。
動力及駕駛操控感受如何？
動力方面，新款桑塔納繼續搭載型號為EA211的1.5L自然吸氣發動機，國六版本車型發動機最大功率82kW（112Ps），最大扭矩為145N·m，傳動系統，匹配5擋手動和6擋自動變速箱。
在駕駛感受上，6速自動變速箱表現的還是比較平順，1.5L發動機的表現與常見的同級別車型並無太大區別，滿足日常使用是沒有問題的，想要擁有較明顯的動力表現，拉高轉速是必不可少的，但是動力表現還是不夠線性，高轉速時的噪音也有些偏大，對質感有所影響，只能說這個動力滿足日常代步是沒有問題的。
底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭力梁式非獨立懸架的組合，調校風格也屬於明顯的偏舒適取向，但讓欣慰的是，懸掛還是具有一定的韌性與路感，並不會給你帶來"軟綿綿"的駕駛感受，在不失去過多路感的同時保持了良好的乘坐舒適性。不過迴歸到它的價格層面來看，咖哥覺得底盤表現還是可圈可點的。
轉向方面，算不上輕快，尤其是對於習慣駕駛日系車型的用戶來說，方向盤的力度可能會略顯沉重，好在車指向性和車身跟隨性表現都還能接受。
咖哥點評
從實際表現來看，新款桑塔拉依然還是一款好開、省油、便宜且具有品牌號召力的家用轎車。但，如果和之前大家印象中的那個桑塔納去對比，差距甚遠，雖然車名依然為桑塔納，但現款車型早已不是當年大空間B級車的"普桑"了，只是繼承了一個車名而已。
但也不可否認的是，10萬元左右的售價買一臺合資大眾車，對於大多數潛在購車家庭用戶來說還是比較容易接受的，咖哥覺得，它依然是你購買經濟型家用轎車的備選一員！
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關鍵字: 尼古拉· 原汁原味的德系SUV 大眾桑塔納
