海拔你牙

烧机油问题无法彻底解决，只能随着不断的技术升级来尽量减少，问题并不在奥迪身上，只在于大众的EA888发动机，确切的说是第二代的机器，烧、漏机油已经达到巅峰状态，出现这种问题并不是单纯的曲轴箱通风、密封件老化问题所导致，实际上二代EA888出现烧机油问题完全是由一系列原因所导致，所以无论如何精心的使用、细致的保养，它都会烧，通过各种方式去烧。。。

不过说话要客观，大众1.4T的机器几乎没有出现烧机油的；二代EA888的1.8T版本出现烧机油的也少，至少坚持的里程很长；三代EA888的1.8T、2.0T机器烧机油问题得到很大程度的抑制，烧机油的少见、即便出现烧机油，量也不太大，几乎在容忍范围、而无需在后备箱里备瓶机油；至于三代半的EA888理论上应该不会烧机油，毕竟都玩起米勒循环了，不追求性能，而温度、缸压都能得到控制，所以应该不会烧（服役时间尚短），所以所有的问题都指向了二代EA888的2.0T机头上，二代高功率版本EA888烧机油原因如下。。。

一.高排温，导致很大一部分机油消耗在了涡轮增压系统上。。。

二.窜气严重，导致曲轴箱压力增大、甚至部分车辆曲轴箱呈现正压，过大的压力导致曲轴箱各处密封被破坏，机油泄漏。。。

三.曲轴箱通风设计存在缺陷。。。所以二代EA888出现烧、漏机油会以全方位的形式出现，无论怎么去精心爱护，都没有办法去避免，还是那句话三代的机器烧机油问题已经减轻了许多，所以大众也是针对烧机油的问题作出了改良；实际上涡轮增压发动机都会或多或少的烧些机油（机油增加那位仅仅是个意外），毕竟多了涡轮这一热源、外加高压，这样高温、高压一起发挥作用，也就使得那些密封作用的橡胶件加速老化，只能说大众推出涡轮机头太早，很多设计考虑不充分、也并不成熟，很多意外没办法去提前预估，所以就产生了二代机器全球烧机油的局面。。。

二代EA888的高排温

实际上这也是德系车过早使用涡轮增压发动机所导致的；对于发动机而言，机油都是会或多或少的被烧掉一部分，通常称之为机油的正常消耗，而涡轮增压发动机的机油自然消耗量要比自然吸气更高，实际上除了高温、高压会对密封的损害加深，时刻保持高温运转的涡轮系统必然会消耗一部分机油，要不然不是有结焦的说法么，当然结焦并不是非得高负荷运转后突然停机（早期没有冷却水泵）才会产生，实际上结焦往往是潜移默化的，实际上这就是机油的一种增发，机油随着温度上升、变稀、最后被蒸发（烤干），这也是涡轮机头早期都推荐用高黏度机油的原因；

窜气严重

对于发动机而言，燃烧室呈正压、曲轴箱则呈负压，这是必须要保证的；如果燃烧室内的混合气体（机油颗粒、混合气、废气）被增压机头的高压顶入曲轴箱（缸壁、活塞之间存在的缝隙），那么曲轴箱内的压力就会上升，这样以来对一些密封会造成很大的影响（密封被破坏机油就漏），所以才有了曲轴箱通风系统的产生；窜进来气，曲轴箱通风进行机油、汽油分离后，将燃油气体回排到进气歧管再次参与燃烧；这是正常的流程，不过二代EA888的窜气量太大，直接能把曲轴箱内压力窜成正压的水平；几年之前有家专业的机构，测试过二代EA888各个工况下、曲轴箱内压力，鄙人记得那篇报告称，曲轴箱内压力已经超过一个大气压，这是什么概念？要求负压，结果二代机器曲轴箱正压、而且正过一个大气压？所以这么强大的气压自然从内部往外的破坏那些密封元件，所以漏机油也就产生了；所以二代机并不只是烧机油，大量机油是漏掉的（不过为什么窜的这么狠？或许和刚体珩磨、气环有着直接关系吧）。。。

曲轴箱通风系统设计缺陷

对于当今的内燃机而言，都会有这么个曲轴箱通风系统，原因上述已说明，就是来维持曲轴箱保持负压的（并进行油气分离，减少汽油及机油的损耗）；正常来说发动机都会窜气，窜入曲轴箱内的机油、汽油混合气会率先进入油气分离器进行分离（汽油为气态、机油呈液态化，如下图所示），分离后的汽油蒸气被回排到进气系统参与再次燃烧（如果汽油蒸气发生冷凝、或大量液态汽油进入，就没办法去进行分离了，都会从底部流入曲轴箱，这就是机油增多的原因），所有汽车用的发动机都是这么个原理，只不过二代EA888通风在设计上存在问题。。。

非专业车评

大众EA888发动机是大众旗下一款非常经典的发动机，其出色的燃油经济性、较为先进的设计理念、较强的适用性为它赢得了众多赞誉，但是EA888却始终无法摆脱烧机油的问题。大众这么大的车企，为什么到现在都没有彻底解决发动机烧机油的问题？

烧机油问题是设计缺陷

曾经有不良媒体称大众烧机油是因为国内油品不行，但是实际上德国的大众车也很普遍地存在耗机油的问题，主要原因还是EA888发动机在设计上存在缺陷，导致第二代的EA888发动机会在6万公里之后出现严重的烧机油问题。

因为是设计缺陷，厂商难以在短期内低成本的解决问题，这里不是给大众洗地，大众也有节省成本的考虑。要知道第一代EA888是2006年上市的，第二代EA888是2009年上市的，而第三代EA888是2014年上市的。每一代发动机从立项到研发到试验到装车都要一定的时间，也是因为这个原因，大众没能及时解决烧机油问题。

技术能力不足

我们要知道，任何科技产品都是妥协的产物，汽车发动机也不例外。EA888为了达到更好的燃油经济性和动力性，牺牲了一定的可靠性，说到底还是大众集团的技术能力有所不足，至今还无法彻底解决烧机油问题。

烧机油问题已改善

目前第三代的EA888发动机已经基本解决了烧机油问题，因为重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，已经不影响使用了，但是确实还是没有彻底解决。

节省成本

大众为什么要在第三代EA888上才解决烧机油问题，而不是召回前两代的EA888，重新设计活塞环和油气分离器？说到底还是因为成本，烧机油的问题在大众的车型上太普遍了，如此大规模的召回将会使得大众不堪重负。所以大众推出终身保修政策作为弥补，减少召回和改造发动机的成本。

至于大众是故意烧机油保护汽缸壁的这种话，骗二傻子呢。烧机油问题就是EA888的设计缺陷，只有推出下一代发动机才有望彻底解决，不过目前的EA888烧机油的程度已经不影响使用了，我们也不必过于纠结了。

老司机侃侃车儿

这个问题我来回答！

德系车是烧机油的鼻祖，大众和奥迪本是一家，很多车系生产平台都是一样的，EA888发动机是发动机烧机油的典型，最新的第三代也烧机油明显，而1.4 T发动机也有烧机油，只是相对轻微些，离奇的是，不带涡轮1.5的排量EA211发动机居然也有烧机油；如今不烧机油的也就1.6排量的EA111发动机。在我看来，德系烧机油无非以下几种原因：

第一、发动机调教功率大，属于高转速，发动机温度特别高，机油易挥发成油蒸汽随着排气行程排出。相信开德系车的老司机深有感触。

第二、缸内活塞环的设计和制作工艺的问题，活塞环和缸壁配合间隙大，导致活塞布油时有机油往下窜到曲轴箱，很多新车磨合期都出现机油的过多损耗。

第三、国标对合资车系没有约束，明明国产车烧机油标准是0.3L/1000KM，但德系厂家的标准却是0.5L/1000km，长年来导致消费潜意识都觉得0.5L内正常，厂商借此拖着不解决。

实际上，奥迪在2014年有改善过废气循环系统，烧机油的问题大有改善，比之前的国内客户投诉率大大减少，但仍旧存在。很多人说国内燃油、交通环境因素导致，我觉得这只是厂商骗人的幌子，因为进口大众和进口奥迪在国外路段行驶一样烧机油。在美国市场因为烧机油问题被罚得很惨！

个人见解，不喜勿喷！

车市峰行

大众奥迪车型发动机烧机油这个问题由来已久，大众奥迪烧机油主要起源于第一代EA888发动机，大众集团是从这一代发动机开始使用曲轴箱负压设计，之后的EA111, EA211,第二代 第三代EA888发动机都继续延续了这个设计。烧机油最严重的就是EA888系列，第三代EA888发动机通过优化油气分离器，已经降低了机油损耗程度，现在EA888发动机烧机油没有那么严重了。

售后服务技术总监

先明确一点，烧机油不光是奥迪的问题，是发动机EA888的技术问题。凡是大众旗下配备了2008-2011年产EA888发动机（不管是1,8t还是2,0t）的车子都有可能出现烧机油严重的问题。国内油品质量不达标也许是影响因素，但烧机油绝对不是国内油品问题导致的，这只能是无良经销商拿来周旋的理由。下面讲讲自己在德国的亲身经历。

半年前被A5的高颜值所吸引，看中一辆2011年12月产，70000公里的，4门A5 TFSI Sportback。

满心欢喜，这流线加小掀背看着心里就舒坦。没管那么多，直接入手。

一个月800公里下来，机油爆黄灯，太不省心了，半升机油加上，才开1000公里机油又爆黄灯，而且还在高速上。无奈只能找德国奥迪4S进行协商。正规店态度很好，到店里先是加满机油准备做1000公里的油耗测试。

一个月后开满1000公里直奔4S店检测机油消耗量，小哥很利索，没二十分钟结果就出来了：1000公里油耗整整1升。维修部负责人看了结果当场就跟我说，测试结果需要上报奥迪服务中心经核实才能采取下一步措施，但是根据以往经验会大修发动机，期间会给我免费提供一辆代用车。

没几天4S店电话通知我过去取代用车，顺便告知发动机将更换整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞杆。之前网上也查了很多关于更换活塞的费用，在德国由于高昂的人工费总费用达3000-4000欧元（RMB2.5万到3.5万）。幸好买车时候送了奥迪自家一年的保险Audi Plus，所有费用将由保险支付。

所有活塞四天就更换完毕，取车时维修部负责人解释道：是活塞密封圈的质量问题，间隙配合偏小，导致机油传入燃烧室导致的烧机油。从此烧机油的问题解决了。还特地询问了检修人员，奥迪自己有标准，如果机油消耗量在0.5升/1000公里以下的则视为机油正常消耗，不会做特别处理。

期间查了德国很多汽杂志发现，德国也很普遍地存在耗机油的问题，主要原因还是EA888发动机在设计上存在缺陷，导致08年到11年的整批发动机都或多或少在5万公里到8万公里这个区间段会出现耗机油严重的问题。厂商也承认存在不足，在保修期内都是免费维修。按厂家的话说是之后的第三代该发动机耗机油问题已经有所改善。

鱼多米多

在这个阳光明媚的日子里，很高兴能够为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在我们一起来探讨一下。

下面我分享一下个人对这个问题的看法，希望我的回答能给大家带来帮助。👇👇👇👇

沃尔沃的发动机也曾经烧机油严重

当然奥迪老一代的EA888发动机在设计上有些欠缺，烧机油的概率比其他品牌的发动机高不少。这种设计上的缺陷、娘胎里就带着的毛病，虽然一直改进、小修小补，但是很难彻底解决，直到第三代EA888重新设计之后，才算摆脱了这个毛病。

这里多说一句，像什么宝马漏油、本田机油增多，这种问题别指望厂家小升级可以彻底解决，要是不想有摊上这毛病的可能（这种都有概率、看运气的，不过老款的奥迪确实普遍烧），只有等换代。

三代EA888做了很多技术上的改进，烧机油问题算是解决了。装配这款发动机的奥迪、大众车型仍然有烧机油的例子，但是比例比以前低多了。

三代主要做了一些技术上的改良，首先是热管理、冷却系统升级，全电子化管理，还有集成缸盖，热机更快、散热更好。涡轮增压发动机对温度非常敏感，更好的散热可以避免很多问题，烧机油就是其中一项。

还有双喷射系统，可以有效减少积碳，这个提高了发动机的耐用性，也会减少烧机油的现象。

再就是优化活塞环、缸壁，减少磨损，自然烧机油的概率就小了。至于其他专门针对烧机油的优化，比如废气再循环这块，大众一直在改进，从二代EA888就在做了。

我们可以看到，这些优化虽然都是为了降低油耗、减少排放，但最后的结果却是提升了发动机的寿命，减少了“烧机油”的可能。技术上的进步换代带来的，往往是全方位的提升。

👆👆👆👆👆👆👆👆👆以上描述关于这个问题的答案都是个人的想法，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

同时也希望大家能够喜欢我的分享，你们如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

二手车车况鉴定服务

机油消耗是不可避免的，全球的车企都没有彻底解决这个问题，消耗多少的问题。不管涡轮增压，还是自然吸气，不管日系还是德系，各个品牌都有保修期内烧机油的现象，数量多少、比例高低的问题。

沃尔沃的发动机也曾经烧机油严重

当然奥迪老一代的EA888发动机在设计上有些欠缺，烧机油的概率比其他品牌的发动机高不少。这种设计上的缺陷、娘胎里就带着的毛病，虽然一直改进、小修小补，但是很难彻底解决，直到第三代EA888重新设计之后，才算摆脱了这个毛病。

这里多说一句，像什么宝马漏油、本田机油增多，这种问题别指望厂家小升级可以彻底解决，要是不想有摊上这毛病的可能（这种都有概率、看运气的，不过老款的奥迪确实普遍烧），只有等换代。

三代EA888做了很多技术上的改进，烧机油问题算是解决了。装配这款发动机的奥迪、大众车型仍然有烧机油的例子，但是比例比以前低多了。

三代主要做了一些技术上的改良，首先是热管理、冷却系统升级，全电子化管理，还有集成缸盖，热机更快、散热更好。涡轮增压发动机对温度非常敏感，更好的散热可以避免很多问题，烧机油就是其中一项。

还有双喷射系统，可以有效减少积碳，这个提高了发动机的耐用性，也会减少烧机油的现象。

再就是优化活塞环、缸壁，减少磨损，自然烧机油的概率就小了。至于其他专门针对烧机油的优化，比如废气再循环这块，大众一直在改进，从二代EA888就在做了。

我们可以看到，这些优化虽然都是为了降低油耗、减少排放，但最后的结果却是提升了发动机的寿命，减少了“烧机油”的可能。技术上的进步换代带来的，往往是全方位的提升。

老胡评车

郑重说一句

大众老款的EA111 带涡轮的发动机 也就是老款速腾1.4T发动机 是不烧机油的。很奇怪吧？

这款发动机在长期在高速上跑，机油消耗会快很多，估计5000公里，机油量会从机油尺顶点降到油尺的下限。但是在市内跑，一万公里不会怎样的，大概在油尺中间。别问我为什么知道，因为我就有一台。

本来是给媳妇练手的，结果是个意外的发现。

另外，用国产的嘉实多，美孚，壳牌，不管你用哪个价位的。无一例外烧得更快，换成德国国内配套的配套油福斯就解决了，还有一款巴士夫的机油也可以。别的机油就没试过了。

别问我为什么知道，这款车用来家用真合适，入手跑了六七万了，拿钱试出来的

要知道，买得时候已经是9年的老车了

把发动机洗洗，打个吊瓶，换换全车油水，把底盘收拾了一下，又生龙活虎了。家用车真好

六哥叨车

什么才算得上是烧机油呢？对于烧机油的现象，需要有一个明确的鉴定才可以！

说白了一款发动机在它的保养范围以内，比如保养周期半年或者是1万公里，在这个期间以内，如果发动机机油没有漏油的情况下，没有缸垫破损的情况下，而检查发动机的机油标尺，低过下标尺。甚至是仪表上机油灯亮了。机油量确实是缺少到不可正常驾驶的事情况下，那么这种情况才算得上是烧机油！

其实车辆都是机械工具，在发动机运转的情况下，那么就需要机油来给发动机进行润滑，来保证发动机正常的运转工作。

在这个运转的期间发动机机油就不可能没有损耗。而无论是什么车什么发动机厂家对于烧机油的现象都会有一个明确的态度。

目前德系品牌车辆搭载的发动机，用户反馈这样的问题要多一些。但是厂家这样解释也并不是没有道理的。就是车辆在保养范围内。

在正常添加机油量的情况下，机油只要不超过下标线，那么都叫自损耗！而且车辆都是有质保的！如果在质保范围期内烧机油了，那么厂家肯定会根据自己的质保条例来给车辆进行一个全方位的质保。

烧机油厉害的情况下，那么在质保期内可以无条件的更换！这也是很多厂家的一个政策。

抛开品牌的关系。现在目前市场上的反馈，并不只有奥迪这一个品牌，比如宝马大众也是如此，甚至是很多法系的品牌也是如此！

所以有很多人吐槽有烧机油的问题！但是相对来说都是老一代的车款，因为发动机技术在不断的更新，我相信，就这样的大品牌肯定也会对这样的现象有一个全面的改进，就像现在三代EA888的发动机。

现在已经很少有人反馈说有烧机油的现象了，而大多烧机油的问题都是在车辆比较老旧的情况下。大多新车的情况几乎是没有的。

综合发动机本身就是一个机械工具，如果1000台有一台出现了问题，那么也不能证明这样发动机就是不好。这就像车辆市场上的反馈一样。

所以我们对于烧机油的现象，还有一个具体的概念。看看到底是烧机油还是本身发动机对机油的损耗。但是我相信随着科技在不断的更新发展，车辆的发动机技术也在不断的更新。对于烧机油这样的现象不能说没有！

肯定会越来越少。当然，这跟自己平常保养自己的爱车也有相对性的关系。按照规定的时间里程保养，定期的清理一下车辆发动机的积炭，换好一点的机油，换正规标号的机油也都会减少烧机油现象的发生！单纯的个人观点仅供参考！

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CMC车主俱乐部

首先你要承受心理预期，你要把车当祖宗一样伺候还三五年后毛病多还卖不了好价钱那你就可以买。牺牲发动机寿命换低扭。

城市里常开就要忍受双离合顿挫过热命短，连保时捷PDK都不能忍走走停停频繁起步停车。大众涡轮换上AT动力肉的一批，甚至不如国产自吸。双离合传动效率高97%的传动效率仅次于手动变速箱。AT最高只有85%传动效率，转速越低传动效率还会更低。（给我谈开车技术的滚一边，买车是当代步工具，不是当爷伺候还闹脾气）

再一个你还要忍受大众的技术甚至不如国产，韩系都不如。高技术的带双喷射稀薄燃烧的ea888装在奥迪保时捷身上。爱信采埃孚的专利已经过期很多年了，大众还是造不出来自家的AT，连双离合都是博世博格华纳授权的。大众甚至造不出自家正时链条，还要烧95号汽油。大众旗下兰博基尼布加迪宾利还有欧系其他跑车帕加尼科尼赛克发动机基本来自日本松浦制作所，石川岛播磨重工。12缸多缸大排量发动机我国也能造，只是没市场。奇瑞一汽出过V12发动机，但是没人买。

高功率高端ea888在保时捷身上，其他车性能技术阉割了。但是保时捷那款高功率ea888跟丰田2.0T黑科技比起来差远了，丰田2.0T双喷射（直喷加歧管）双涡管双循环（奥拓加阿特金森），稀薄燃烧，无极可变正时，所有黑科技吊打ea888，而且非常有良心不会牺牲寿命换低扭和马力。保质期后不漏机油烧机油。要跟我谈加速去跟上世纪三菱EVO比，看同样是2.0T看谁是孙子。

要夸赞的一点是，大众营销做的挺好。黄金动力组合，换上双离合传动效率大大提高，油耗也不错。然并卵当现代雪福来福特换上双离合后动力油耗比大众很牛。但是销量不如大众。

關鍵字: 彻底解决 奥迪 问题