繼全國乘用車銷量連續兩年下滑之後，2020年的中國車市一開年便遭遇了“屋漏偏逢連夜雨”——中汽協發佈的最新數據顯示，1月份新車銷售160.7萬輛，環比下降27.3%；2月份僅售出31萬輛，同比下降79.1%，環比下降83.9%，創下近20年來新低。
在廈門車市，市車管所權威數據顯示，2月我市乘用車報牌302輛（不含臨時號牌），環比1月11667輛驟降97.41%，同比2019年同期暴跌89.89%。
一般來說，受春節假期影響，每年2月都是當年車市報牌量最少的一個月。翻閱廈門車市2012-2020年2月份的數據可見，今年2月的報牌量乃9年來最低。
其實，今年2月份車市銷量大幅下滑已在預料之中——受新冠肺炎疫情的影響，2月份全市各行各業幾乎都處於停擺狀態，市民居家隔離，消費需求受到抑制。聚焦到汽車行業，汽車生產、物流、客流量等都遭到重創，負責新車檢驗、上牌的相關主管部門也到2月下旬才陸續恢復工作，最終導致了2月份新車報牌量閃斷。
70餘品牌零報牌
奔馳最高62輛
據統計，2019年廈門車市每月平均有106個品牌報牌，但今年2月份僅有33個品牌有報牌數據。換言之，有超過70個品牌在2月份零報牌。
有報牌數據的品牌，情況也並不樂觀。奔馳、吉利、廣汽豐田、東風本田、一汽豐田分列品牌榜單前五位，但報牌量均未過百，同比去年同期均下降了7-8成，環比暴跌9成以上。而從第十名北京現代開始，報牌量則僅為個位數。
在如此慘淡的背景下，日系品牌共有5個進入前十榜單——廣汽豐田、東風本田、一汽豐田、廣汽本田和東風日產。
日系德系車霸榜
自主、美系車慘淡
再看車型報牌前十五榜單，日系車型佔據7席，德系車型佔據5席,自主品牌車型僅吉利帝豪GL、吉利帝豪兩款上榜，美系車型更為慘淡，僅別克GL8“一枝獨秀”。
其中，奔馳C級、GLC、E級、A級拿下第1、2、5、11位，看似是2月的最大贏家，但四款車型報牌量相加都不及2019年12月奔馳C級的單車報牌量。
迴歸服務、潛修內功
車市停擺信心不能丟
其實，疫情影響之下出現“嚴重異常”的2月車市，探討其品牌、車型報牌情況對於整個汽車市場發展而言並不太客觀。困難面前，汽車廠商如何救市，重振對中國車市的信心更值得關注。
2月下旬，車商陸續復工，在消費者比較忌憚“外出”“聚集”“面對面交易”之時，紛紛加碼了線上營銷力度，通過VR展廳、直播賣車、微信建群等方式，挖掘並蓄積了一定潛客。
如今，國內疫情已得到有效控制，生產生活秩序進一步恢復。不少車企也在終端市場“下猛料”，如上汽通用五菱率先推出10億元補貼，隨後，吉利、上汽乘用車、奇瑞、長安、長城等車企紛紛跟進，多種多樣的購車、置換、健康關愛補貼、紅包都砸向了市場。與此同時，從中央到地方，一系列刺激汽車消費的政策也陸續出臺，不斷釋放利好，歷經震盪的車市正在逐步恢復。
有人打趣：“這場突如其來的疫情，讓我明白了有一輛私家車的重要性。”對於車企車商而言，藉此機會迴歸服務本源、潛心修煉內功、加快實行技術和產業革命、創新營銷模式或許才是走出當前困局的制勝法寶。
附：2020年2月廈門車市報牌數據
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