要說現代跑車市場裡，哪一款產品還會成為中國消費者的遺憾，那麼非豐田Supra莫屬。
儘管雪佛蘭科爾維特一直都被呼籲著入華，但看看它同級別對手們在華銷售的實際價格，以及長期保持大排量發動機的生產方式，其不說百萬級，至少也得在80萬級以上，想要像在海外那樣以保時捷911 GTS半價銷售是不可能了。既然像科爾維特這樣的“低價性能跑車”，都無法說有多麼遺憾，那豐田Supra到底是憑什麼呢？
儘管豐田並沒有像雪佛蘭、福特這些廠商那麼悠久的性能跑車開發史，可是作為曾經全球市場上最經典的運動轎車AE86(第五代卡羅拉)的擁有者，豐田對於跑車的理解比起美國人，雖然開竅得是要晚一些，但這並不妨礙其在這個性能市場的迅速成長，而脫胎於雙門Celica的豐田Supra，便被認為是豐田跑車的集大成者。
優美與激進，第五代豐田Supra誘惑力十足
現在市場中所投放的豐田Supra已經是第五代(J29/DB)車型，它與寶馬Z4 (G29)進行著前所未有的共線開發與生產，儘管日本人與德國人都極力否認二者的相似度，但蟄伏17年之後，現在的豐田跑車的確是在寶馬的CLAR平臺架構上生產的。
從設計上，我們現在已經挑不出Supra的半分毛病，所有面板都是在曲線結構下完成打造的，這使得它每一寸身段都顯得極為優美，而這還沒有影響到它在視覺衝擊力上的表達。
巨大的進氣結構雖然並非一體化設計，但是比起保時捷718、寶馬Z4，它的實際開口設計比起對手們都要更加誇張，三個巨大的分區之中既包含了主要的進氣燃燒，也同時大大提升了車輛在駕駛過程中的車頭下壓力，這項數據對於跑車來說比任何屬性都要關鍵。
同時，如此格柵與導流孔設計還帶來了額外的效果，即便是在最入門型號上，扁平化的擾流前唇也將會在車輛轉向過彎過程中，讓車頭時刻貼近於路面，更不用說這擁有性能套件的版本。
碳纖維材料會大量出現在內外裝飾中，包括上文中提到的車頭GR性能外觀套件，再加上車身側面的擾流側裙、車艙內的變速箱裝飾材料等等，豐田Supra在每一環節都會盡全力去降低車身的整備質量，這也是在削弱重量對於車輛性能表現的額外負擔。
而其因為車輛在本身的設計之中，已經為成為頂端擠出了一個尖銳的擾流鴨尾，這使得它不需要額外的獨立擾流板便能夠實現對車尾控制的增強。
六缸助力快速破百
可以說豐田Supra的性能是過去45年時間裡的最佳時刻，一臺3.0T渦輪增壓L6發動機會獲得340Ps/495Nm的動力參數，這與以63萬價格進口到中國市場的寶馬Z4 M40i車型沒多少出入，然而，就是在扭矩上存在-5Nm差距的情況下，共享著相同一臺採埃孚8AT的Supra GR 3.0卻能夠以4.1秒的破百成績，戰勝共線開發的寶馬兄弟(4.5秒)，這也是90萬保時捷718 GTS才能取得的成績。
而且從價格上來說，無論是在日本本土，還是在歐美市場，Supra GR在裝上駕駛員輔助包的情況下也只賣到了5.6萬美元，而只要與直列六缸發動機搭上線，寶馬Z4就得6.5萬美元。
沒錯寶馬Z4美規車比進口的中規車型貴了近20萬，但即便是按照海外市場的增幅與國內市場進口關稅計算，豐田Supra 3.0倘若能進入中國，其或將以54萬級的價格進行銷售，而四缸版本則有望控制在43萬內，前提是寶馬不會向豐田兄弟表示抗議。
共享寶馬信息娛樂技術，覆蓋多個“最”標籤
不管豐田怎麼否認Supra與Z4之間的相似度，在有一個方面，日本製造商絕對是不會否認的，甚至會在一些銷售裡作為賣點，那就是車載信息娛樂同與硬件配置。
沒錯，豐田Supra車艙之內，從8.8英寸液晶觸控屏到物理控制區的旋鈕與按鍵，這些都是來自於寶馬的，這使得Supra首次可以通過iDrive信息娛樂系統，成為目前為止最好用的豐田量產車，這甚至也包括了凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達這些最近一年換新的產品。
另外，我們可以說現在的Supra是這個星球上最安全的雙門跑車，在豐田城市SUV與商務轎車上可以找到的主動安全系統與輔助駕駛系統都出現在了Supra之中，包括全速自適應巡航系統、自動緊急制動、自適應遠近光燈等等都一應俱全，這些我們都很難全部在同一臺跑車上見到，至此，豐田第五代Supra已經把操控最穩、性價比最高、安全性最高、車載功能最全等標籤集於一身，這也為它的入華鋪上了一條最亮麗的紅毯。
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