卡羅拉曾用名“花冠”，作為豐田旗下的一款車型，憑藉其油耗低、駕駛舒適、行駛平穩的特性，穩奪“全球最暢銷家用車”的稱號。實施“雙積分”政策後，新能源車輛無疑與燃油車站在了同一“位置線”上，各大車企也紛紛實施起“減排、減量”的應對方法。那麼在此形勢下，為何卡羅拉在美國市場還要使用大排量2.0L發動機呢？而不是像國內一樣搭載1.2T？
美版的卡羅拉有兩個排量，分別是1.8L和2.0L，向美國市場提供的也大都是自然一起的車型，以及少部分混動車型，而說到渦輪增壓車型的話，在美國過幾乎是沒有的。除了卡羅拉車型以外，漢蘭達同樣在美國是沒有增壓車型的。為什麼會有情況發生呢？
首先要說明的是，渦輪增壓≠省油，想要實現節能省油和更低的排放標準，渦輪增壓只是其中的一種手段。先說美國為什麼不重視排量和油耗，第一個原因是，因為美國對汽車動力方面的要求會更高一些，小排量的渦輪增壓車型自然是不能滿足需求的。當然還有不能忽略的一個原因，那就是美國油價相對便宜，政策相對寬容，即使汽車排量大，用車成本也不會很高。
第二個原因，拿歐盟和日本舉例，我們在從側立面論證一下這個論點。歐盟主要普及的就是渦輪增壓車型，其排放標準是根據歐洲居民用車的道路環境來制定的，70%郊區30%市區，由於郊區所佔比例較大，所以可以保證渦輪增壓車型可以有很好的運行環境，這時才能體現出渦輪增壓發動機的優勢。
日本情況剛好和歐盟相反，市區佔70%郊區佔30%，因市區較多，在工況多變的情況下，面對市區道路，自然吸氣發動機表現當然會更出色一些。說完這些再來談談美國，美國市區佔比60%，郊區佔比40%，所以渦輪增壓發動機，在這些地方優勢並不明顯。
說完前面兩個原因，再說一下第三個原因。雖然我們的道路情況和美、日更加相似，但排放標準確實參考歐盟的標準制定的。車企生產的車型，排量越高收取的稅收也就越高，車企畢竟不是慈善組織，追求利益最大化，自然是他們“職責”所在。想要排量低，又要動力足，這就不能解釋為何國內流行的是小排量增壓車型了。
綜上所述，從用車成本、道路情況和車企利益這三個方面來說，當用車成本（消費者承擔）和道路情況（很難改變）與車企利益相互矛盾式，車企自然會選擇後者。這也就不難解釋，為什麼卡羅拉在美國市場採用的是大排量自吸發動機，而在國內採用了小排量增壓發動機的問題了。
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