繼7月份中國首單二手車出口業務在廣州啟航出海，銷往柬埔寨、尼日利亞、緬甸、俄羅斯等國家和地區後，中國的二手車業務引起了消費者的廣泛注意。
近期國內在不同口岸向國外出口二手車業務逐漸頻繁
眾所周知，發達國家的二手車市場比較完善，中國的二手車市場相對來說還不算成體系，那麼中國現階段的二手車市場究竟是什麼情況？
根據中國汽車流通協會統計，2018年中國二手車交易量達1382萬輛，不到新車的一半；2019年上半年二手車累計銷售686.2萬輛，同比增長3.93%。
2018-2019全國二手車月度交易量對比圖
光看數字，中國的二手車市場也算是蓬勃發展，但其實，按照發達國家成熟市場的經驗，二手車交易量可達到新車銷量的2倍，其中出口量佔到二手車總交易量的10%。
因此，中國二手車市場的發展其實還是任重而道遠，中國二手車出口的發展潛力也有很大的提升空間。慶幸的是，目前我們國家也在進一步發展和擴大二手車出口業務，比如東南亞一帶以及俄羅斯、非洲等地。
前不久，長城汽車首單二手車出口業務在天津東疆港裝船出海銷往多個亞非國家
從上面的數據也能看出來，近幾年中國的二手車市場處於飛速上升階段，二手車流通率、交易量都在不斷上漲。逐漸活躍的二手車市場開始呈現出以下三個典型特徵：
1.全國範圍內二手車交易量增長放緩。
今年以來，汽車產銷量整體處於低位運行，低於年初預期。國內車市行情低迷，同時也影響了二手車市場，上半年二手車交易量增速雖然有所放緩，但依舊保持增長狀態。
2. 交易車輛向低齡化方向轉變，成新度在提高。
2019年上半年二手車交易車齡數據
隨著人們生活水平的提高，不管是個人還是家庭這兩年都在明顯加快更新車輛的頻率。尤其是在一線城市，使用5-6年的車輛換新，越來越常見，相應的，進入市場的二手車平均使用年限也在逐步縮短，而很明顯，年限更短、更新的車輛更受市場歡迎。
3.轉機過戶數量增長，跨地區流通速度加快。
由於地區間存在消費偏好，比如南方和北方在汽車品牌、汽車配置等方面存在明顯消費差異；另外，各地區環保政策也有所區別，因此，不同的地區存在市場價格的差異。
2019年上半年二手車交易數量前十城市
雖然今年7月國內部分城市開始實行國六排放標準，部分地區開始限制國五以下車型的遷入，聽起來似乎是影響了二手車在全國範圍內的流通，但事實上，國家相關部門也做出瞭解釋，除京津冀、長三角、珠三角等發達的一線城市外，全國很多地區將會陸續開放二手車的遷入政策，並且異地二手車的遷入標準，不是按照新車的排放標準來算的。相反，鑑於秉持“買新不買舊”原則的消費者佔大多數，且國六實施後消費者對“國五”二手車的貶值率、賣車難等問題的擔憂，恰恰會迫使很多消費者提前變賣手中的國五以下的機動車，而這其實更進一步豐富了二手車車源。因此，新政的實施，理論上其實更促進二手車的跨地區銷售的流通頻率，使異地轉機車輛增加。
如此特點鮮明、不斷壯大的二手車市場其實也說明了，消費者對二手車的接受度在不斷提高、中國的二手車市場環境也在不斷完善。
不過，上面也提到了，與發達國家相比，中國的二手車市場發展還遠遠不夠，那麼，影響國內二手車發展的因素都有哪些呢？
二手車市場的信任度不夠。
買賣雙方互不信任是當前二手車市場常見現象
眾所周知，國內消費者在考慮購買二手車時的最大顧慮便是賣賣雙方獲取的信息不對稱以及二手車車況的不透明，因此，買賣雙方互不信任已經成為二手車市場的常見現象。
買方想要車況好且價格低的優質車源，而賣方想要在市場價格標準的基礎上最大化利潤，因此，源自於雙方對車輛本身的認知以及對車輛價值的衡量標準的不同，自然產生了賣方隱瞞信息、買方不敢買的尷尬局面，因此造成了二手車始終得不到好的流通。
其實要想解決這個矛盾也很簡單，比如找一個專業的二手車評估師作為第三方機構，對車輛狀態、車況等做出準確估價，就能讓買賣雙方的信息不對稱大幅度達到平衡。
央視曝光號稱259項檢測的瓜子二手車平臺賣出問題車
不過，不管是車商、還是電商平臺的二手車車源獲取都比較五花八門，檢測認證成本高，而作為賣家或者中介，都本著最大化利潤的想法不願意承擔檢測費用（目前國內比較大的電商平臺是有宣稱經過100多項安全檢測，保證車輛非事故車、水淹車、火燒車等大事故車輛，但各家檢測標準不統一）；而本著最高性價比選擇二手車的買家們也往往不願意在買車的基礎上額外多支出檢車成本，這又成為新的矛盾。
第三方檢車機構可以大幅平衡買賣雙方的信息不對稱
歸根結底，還是買賣雙方的利益衝突，要想真正打破這種矛盾，或許新的國家政策的推出將成為當前二手車發展的破冰點。一方面，國內缺少二手車鑑定評估的科學標準，車商們收車往往都是憑藉經驗口頭定價，定價隨意性比較大，不一定合理，而一套完整的標準會很大程度上規範市場秩序。
二手車銷售統一票據
另一方面，國內的二手車交易市場和交易平臺也沒有明確的車輛評估流程和車況檢測證書，國內暫時並沒有關於二手車在交易前必須經過有關的技術檢測要求，致使消費者面對的便是“不透明”的二手車，很難保證二手車的行駛安全和購車者的利益。如果像早年國家一紙明文下達的統一二手車銷售票據那樣，也對二手車鑑定評估標準以及市場銷售的評估流程和技術檢測有明確規定，相信會進一步加強消費者對二手車的接受度和信任度。
二手車的售後服務力量薄弱。
剛剛被曝光的瓜子二手車售後地址難覓蹤跡
另外，還有二手車的售後服務方面也讓消費者十分沒有安全感。
不同於新車品牌的銷售基本建立了信息諮詢、配件供應、維修、汽保等一條龍服務，由於消費者購買二手車普遍還是要通過車商、中介、電商平臺或者拍賣網站，礙於上面所說的信息不對稱導致的買方對車輛狀態的不滿意或者成交後發現車輛存在問題，往往就變成“投訴無門”、“追究無果”，因為仔細去追究，誰都不是車源的“一手”，誰都覺得不該自己承擔責任。很明顯，二手車售後服務的缺失已經在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。
而要想解決這個問題，勢必也是需要國家相關部門的監管和推動。比如，引導品牌企業進入市場就是個不錯的解決辦法。
奧迪品牌的官方認證二手車
像我們熟知的BBA，在品牌4S店內都會有官方認證的品牌二手車展示區，雖然以目前市場反饋來看，消費者大多因為價格較高而很少選擇官方認證二手車，但不可否認，“官方認證”四個字讓消費者對車況和售後服務上都放心了不少。未來，如果國家進一步引導各品牌車企對二手車的重視和認證，對二手車市場的進一步完善也會起著至關重要的作用。
另外，像大家熟知的二手車電商平臺，也相繼推出各項售後服務政策，比如為車輛提供一年兩萬公里的質保或者對車輛10大系統在一定時間內提供質保。其實也是在以電商平臺為背書，增強消費者對二手車質量的信心。從這裡也能看出來，不管是新車還是二手車，品牌的塑造和背書是取得消費者信任的軟實力。
上面已經說了，買賣二手車最怕的就是雙方信息不對稱，而渠道的選擇，也對獲取信息有著不一樣的作用。簡單說來，買賣二手車無非就是線上和線下。線上主要是各種電商平臺、法院/貸款公司拍賣；線下有二手車交易市場、官方認證品牌二手車、個人/中介轉賣等。
線上：各種電商平臺
線上購買二手車主要是通過各種電商平臺。比如熟知的瓜子二手車、人人車、優信二手車等。而各種電商平臺的經營模式也有所區別。主要分為以下三種：
To C模式：平臺吸收個人或者企業的車源，在平臺上進行展示，將二手車直接賣給消費者個人，交易達成後分別向買賣雙方收取一定比例的佣金。這種類型的平臺以優信、瓜子等為代表。
To B模式：這種模式主要是各種在線拍賣網站在採用（像車易拍、車置寶、天天拍、京東拍賣、阿里拍賣等），通過在線展示車源，消費者或者車商可以通過拍賣系統在線出價競拍，拍賣成交後，拍賣平臺會向原車主抽取一定比例的佣金獲取報酬，買家不需多付錢。
資訊模式：這種模式主要是一些汽車媒體的二手車頻道等在採用。媒體通過資訊平臺發佈和展示車源，搜索比價、營銷推廣等，往往不直接涉及交易，僅為車商和真正的消費者之間提供供需的初步匹配。
線上購買二手車的優點：基於平臺成交，往往消費者較為信任，且由於平臺的公開性，往往大家都會“貨比三家”，最終成交價格往往較為合理，性價比較高。
線上購買二手車的缺點：即便是大公司背書，由於線上成交，消費者在沒見到實車的情況下付款或者付一定比例的定金，對車輛狀況等沒有親眼所見還是有所擔心。另外，雖然有些平臺是專做個人車源，但難免還是會有車商和車販子也在平臺上掛上自己的“個人車源”，最終買家其實還是變相交了“中介費”。
線下：二手車交易市場、官方認證品牌二手車、個人/中介轉賣
二手車交易市場：是目前市面上比較多的人在選擇二手車時候的途徑。二手車交易市場裡各類車源十分豐富，琳琅滿目，但往往豐富多彩的另一面便是“魚龍混雜”，稱得上是什麼車都有，什麼價也都有，基本上聚集了當地甚至遷入的絕大部分車源，還有相當一部分個人手裡的車也會在二手車交易市場掛靠售賣。以北京為例，比較大的二手車交易市場像花鄉、亞運村都是客流量很大、二手車流通率很高的交易市場。
去二手車交易市場購買好的地方便是應有盡有，有熱銷車型，也有獨具個性的小眾車，有百萬級的跑車，也有幾千塊的小面。簡而言之，要想在二手車交易市場裡選到稱心如意的車，需要耗費不少時間和精力，前提是你對車況能看準的情況下。
這裡就不得不說另一個缺點，便是二手車交易市場裡的車輛車況相對來說不太透明，因為大多數二手車市場上的車源在經車商收購或代賣之前都已經被精心整備，沒點二手車鑑定本領的人很難看出真實的車況。不過，這些車商收車的時候一般也都由懂點鑑定技術的人看車，所以他們手裡大部分車輛的車況不會有太大的問題，只要不貪小便宜的話，相對來說也算靠譜。
官方認證品牌二手車：應該算是市面上二手車源裡價格最高的，車源狀態往往都是比較精品的。由於4S店本身的大廳展示，加上官方認證二手車的標識，以及車企品牌做背書，官方認證二手車是讓買家感覺最有保障、靠譜的車源——如果能忽略掉往往都是高於市場價不少的車價的話。
豪華品牌基本都有自己的官方認證二手車
對於完全看不懂車況、對市場價格不甚瞭解、又不想因為貪便宜去二手車市場或者電商平臺“碰機遇”碰到好車況的消費者來說，多付出些費用購買官方認證二手車，也算是省心省力的選擇。
個人/中介轉賣：這種情況也比較好理解，往往就是從身邊的朋友/同事，或者經朋友介紹幾經週轉認識的車主和散戶小中介二道販子等手裡購買二手車。
如果是朋友，或者朋友的朋友，比較熟的情況下轉賣車輛，應該算是最靠譜的購車方式了，往往礙於朋友關係，大家也不會隱瞞車況或者事故，試車也方便，價格往往也是市場價甚至有可能還能拿到刷臉的“友情價”。
如果是幾經週轉認識的車主或者小中介二道販子，雖然車況保證上相對熟人來說弱一點，但往往真友情假友情的也會給個“實在價”，畢竟是朋友（客戶）再拉客戶，也算是熟人介紹好說話。
總之，線上購買二手車，雖然目前平臺選擇也比較多，各家平臺也都標榜100多項安全認證，但若真的出現問題，往往還是要面臨維權難、週期長等一系列問題。而像拍賣平臺、中介等途徑購買的車輛，往往是承諾口號喊得響，實際上卻是沒有任何保障，還是要依賴於在交錢之前的“火眼金睛”看清產品，不然，糟糕的情況可能就是後果自負。此外，在這些途徑購買，很明顯需要具備一定的二手車專業知識。
而像品牌認證二手車或者品牌二手車店，是不具備專業二手車知識的消費者的好選擇。首先，造車的主機廠在回收自己品牌的二手車的時候肯定是更專業、更認真的，所以他們收回的車輛車況一般無須擔心，有問題的車大概率是被拒之門外的；其次，品牌二手車往往都有附帶的售後保障服務，也算讓人安心；最後，說的通俗點，即便真的有什麼問題，他們都有規模化的實體店，消費者可以隨時找到，現場維權。真實的看到產品、看到店，還是中國消費者根深蒂固的安全感。
最後再說一點，在價格方面，大概率情況下遵循如下順序：
如果賣車，平臺>車商>4S店；
如果買車，車商>平臺>4S店。
上面說了這麼多關於二手車的問題，其實關注二手車的消費者更感興趣的應該是，買哪些二手車更合適？
買二手車，消費者的幾個主要關注點為：
1. 車輛手續；
2. 車況；
3. 性價比；
4. 保值率；
5. 年限/行駛里程；
6. 品牌；
……
車輛手續一般包括車輛登記證、行駛證、原始票據或過戶票據、完稅本、以及每年繳納的車船稅、保險等，手續齊全且正常的車輛，基本可以排除盜搶、組裝車等問題，是一輛車要想過戶必須要查齊全的東西。目前市面上正規的二手車市場及平臺出售的二手車一般都是全手續車輛，這一點不太需要擔心。
上面說到購買二手車的幾個途徑方面，也有提到途徑的選取也對車輛車況的保障情況有所差異。關於車況這個問題，要想真的獲得好車況的二手車，大部分人可能會選擇第三方檢車機構對車輛進行檢測並出具檢測報告，才放心購買。這一點在本篇文章暫不拓展來說，如果大家感興趣，我會在後面的文章主要談談作為一名非專業人士需要掌握哪些二手車檢測技術，讓我們在購買二手車的時候底氣足，不再怕看走眼。
而作為一名汽車編輯，我遇到過身邊不少朋友詢問：以你們汽車編輯的眼光來看，買二手車買什麼樣的合適呢？
面對這個問題，我一般會首先問對方，你買二手車最在意的是什麼？假如把上面的1、2、3、4、5、6點進行排序，你會如何排列？
不管你的答案是
1、2、3、4、5、6
1、2、3、6、4、5
1、2、4、6、3、5
……
同價位二手車的選擇也讓人眼花繚亂
車輛手續和車況是必須要保證完整、完善的，不管1和2是排在哪個位置上都是一樣的，那麼主要問題就集中在性價比、保值率、年限/行駛里程和品牌，這幾個你究竟最在意哪個？
如果更加註重保值率，不妨考慮以豐田、本田、大眾為首的當前市面上保值率最高的熱銷車型。像豐田卡羅拉、豐田漢蘭達、本田CR-V、大眾邁騰等。以豐田卡羅拉為例，以當前市價2016年卡羅拉大概8萬多買到手，如果開兩年再賣出的話，大概還能賣6萬多元。這種超高的保值率能保障購買二手車的消費者短期或稍長期內用車不會有太大的差價產生，換言之，花最少的錢玩了兩年車。
目前2016年上牌的豐田卡羅拉市價
如果更加註重性價比，不妨主要考慮市面上非主流品牌或非熱銷車型。這話聽起來似乎很不可思議。事實上，性價比和保值率在二手車上是不太可能同時出現的。對於買新車來說，保值率越高的車型越值得買，這樣買入車輛和賣出車輛的差價是最低的，真實花銷最小；而對於二手車來說，有些保值率低的車型，其實也值得擁有。簡單拿標緻408來舉例，中低配自動擋車型新車落地大概12萬多，但如果買一輛2017年年底的標緻408大概9萬上下，而如果開兩年之後賣掉，大概還能賣將近7萬。所以這麼算來，買一輛“非主流”的保值率低的二手車，其實跟上面的高性價比車型相比，最終花銷是差不多的。而相比之下，買408因為年限較近、車況較新，反而體驗可能會更好一些。
目前2017年上牌的標緻408市價
如果更加註重年限/行駛里程（車況），不妨考慮一些準新車或者2年內車主沒怎麼開的“殭屍車”。對準新車或者每年裡程不足1萬公里的新車來說，車況基本不是問題，買這種車，可以比買新車省去購置稅、裝飾費等不少錢。總之，嶄新的外觀+嶄新的內飾+短年限=美滋滋。
市面上的準新車選擇非常多，進口、合資、國產均有
如果更加註重品牌，不妨可以考慮以BBA為首的豪華品牌。像寶馬3系/5系、奧迪A4L/Q3、奔馳C級/E級等。比如，拿買一輛全新CR-V的價格（CR-V新車價：16.98-27.68萬元），可以買到13年的寶馬5系，有裡也有面兒。不過，老一些的德系車可能會有一些讓人煩躁的小問題，以及豪華品牌後期維修保養費用明顯高於普通品牌，這一點還是要有心理預期。
2013年上牌的寶馬5系市價
當然，如果你早有所愛，甭管什麼性價比、保值率等等，管它小鋼炮還是超跑，管它幾年後能賣多少錢，心有所愛，“所愛隔山海，山海皆可平”。喜歡，就買！誰的年少不輕狂！
除了上面說的這些或熱銷或冷門的二手車外，其實當前市面上還誕生了一些“新品種”。“新品種”的誕生主要是依託於國家政策和各城市對機動車的限制不同。比如，由此也誕生出抵押車、背戶車等。
抵押車
相信對抵押車有一定涉獵的人都會由衷感嘆一句“抵押車水很深”。
抵押車在車輛登記證書的第3頁都會標註明確抵押信息
首先需要明確的一個概念是：購買正規的抵押車其實只是購買了一輛車的長期使用權，而不是所有權。
正規的抵押車說白了就是除了無法正常產權過戶之外，可以合法上路、正常年檢、購買保險，其他的和正常二手車並沒有什麼區別，並且相對於正常的二手車而言，價格極為誘人，甚至吸人眼球。
隨便百度搜一下，網上很多人現身說法自己購買抵押車如何被騙的經歷，以至於很多對抵押車懵懵懂懂甚至毫無瞭解的人，都萬分驚恐的覺得抵押車是不合法的。
事實上，正規渠道和手續齊全的抵押車是合法的。
一般來說，正規的抵押車的來源都是車主由於經濟原因欠債陷入經濟糾紛，然後將名下的車輛抵押（或質押）給銀行、貸款公司或者個人，後無力償還，因此銀行、貸款公司或者個人依此前雙方協定，將車輛變賣或轉移使用權。
抵押車的來源大多是由於車主向銀行/金融公司借債
抵押車不能過戶也是由於原車主將車輛抵押了，車輛登記證書上明確標有“抵押”字樣，而國家規定非正常狀態的車輛不允許過戶，因此，這就解釋了為什麼上面我說正規的抵押車除了不能過戶外，與二手車無異。
注意，這裡我說的是正規的抵押車。正規！之所以網上有這麼多購買抵押車被騙的親身經歷，就是因為市場環境魚龍混雜，有著強烈誘惑力的抵押車自然吸引了很多消費者，但真的去購買的時候，往往缺少對抵押車的來源、安全性的鑑別，光被產品本身和價格吸引，一時高興就開回家了，後面出現各種丟車、搶車甚至捲入經濟糾紛的惱人問題。
購買抵押車和普通的二手商品一樣，也需要對車況進行檢查和評估，排除事故車、泡水車等大事故車源。但事實上，大部分對抵押車感興趣的小夥伴的最大困擾在於甄別是否是“正規”抵押車。
車輛如果抵押了，在車管所查詢車輛檔案也會有顯示
抵押車究竟正不正規，購買渠道是比較重要的。正規的抵押車的初始來源基本都是國家認可的投資公司、擔保公司、貸款公司、銀行拍賣、典當行、金融公司等大公司處理不動產變賣來的。因此，如果是從這些擁有車輛合法處理的債權方的拍賣平臺處購買，應該說十分安全。但大多時候，這些公司往往不想耗時耗力的費盡心力變賣處理，往往都會通過認識的抵押車圈子裡的車商或者販子直接一次性打包出手，因此，很多消費者最終購買抵押車大多是通過朋友或者圈子相互介紹，說白了還是從個人處購買了抵押車。而這種情況，如果抵押車的來源確實如此清晰，那麼安全係數也是很高的。怕的就是那些車販子處賣的抵押車來源不正，比如非車主本人抵押給其他個人以換取錢財，就非常不安全了。
另外，不管是從平臺拍賣處還是車商販子處購買抵押車，抵押車的手續是否齊全也是甄別其安全性的一個點。一般來說，提供以下幾種手續的抵押車是很安全，可以放心購買的：
1.全款, 查封，帶結清證明；
查封，一般是指車主由於經濟糾紛被起訴後，被法院以財產保全的方式查封了車輛檔案。不過不要緊，查封狀態的車只是禁止過戶，不影響車輛的正常使用、審車、上保險等。
車主把車質押給銀行、貸款公司、典當行等，中間違約不再按時還貸後，公司作為債權人將車轉賣。這種車購買後，實際是一種債權轉讓，終端客戶將成為車主的債權人，有車輛的使用權。
2.擔保公司回收車輛，帶結清證明；
這種情況主要是指，由擔保公司擔保的、同時抵押銀行的車輛，由於車主斷供，銀行會把該車輛本該還的貸款金額從擔保公司的賬戶中扣除，擔保公司既然承擔了這筆扣款，接下來就要開始追償，追償的方式也很簡單粗暴——和車主溝通之後把車輛拖回，當車主確定無法贖回車輛，擔保公司會通過拍賣或者轉賣等形式來彌補自己的損失。
這種情形的話，擔保公司在轉賣車輛的時候，大部分不會與終端客戶再另外簽署協議，但是此前車主簽署的協議都會隨車提供給終端買家。
3.帶法院判決書；
帶法院判決書的這種車，不管是此前抵押給銀行，還是其他金融公司、貸款公司或者個人，法院的一紙判決書已經將這臺車的經濟糾紛理清，無論此前這臺車的前世今生有多麼曲折，這紙判決書就是下達了國家承認的最終擁有者。
4.抵押銀行，帶結清證明；
抵押銀行，說明當時購車時選擇了按揭付款，不管是首付20%還是多少，也不管是貸款一年、兩年還是三年，銀行的結清證明就已經證明了這輛車還清所有欠銀行的車貸，兩清了。至於車輛登記證書上的“抵押”狀態可能是由於各種原因沒有去車管所辦理解除而已。
抵押車要真的去細說，可以單獨寫一大篇文章，大家如果感興趣的話，後面我會單獨出一篇關於抵押車的種種，以便感興趣的親們多一些瞭解。
背戶車
相比於抵押車的水深來說，背戶車理解起來相對容易一些。
所謂“背戶車”就是指不能過戶，只能用原車主的名字繼續開的車。背戶車跟上面說的抵押車的主要區別就在於，背戶車完全是一輛正常的車，所有手續都可能是齊全的，年審、保險都正常，車輛登記證書上也是正常的，並沒有“抵押”狀態。
網絡上的車輛背戶協議範文
那肯定就很多人不理解了，既然車輛是完全正常的，為什麼就不能過戶了？這裡可能也有各種各樣的原因，比較多的是如下幾種情況：
1.部分城市指標限購，所以原車主連車帶牌一起轉讓。（以北京為例，搖不上號的人可以選擇一輛京牌背戶車，無法將車牌過戶到自己名下）
2.抵債車，可能這輛車由於原車主欠債不還，衝抵債務，後又經債權人轉手賣出，但是車主一直沒有配合過戶。
3.車主離世，車輛尚未註銷。如果是作為普通的二手車去辦理車輛過戶手續的話，是需要車主本人去車管所辦理的。
目前主要限購城市為北京/上海/廣州/深圳/天津
這裡面，出現比較多的是指標限購城市的背戶車。像北京、上海、廣州、深圳、天津等城市，由於搖號政策以及拍賣號牌價格較高，背戶車甚至成為很多剛需用戶的首選。尤其是像北京，只能通過搖號或者是結婚過戶的形式獲取京牌號牌，還不像其他城市可以出價拍號牌，因此京牌背戶車的用戶群還比較龐大。
對於限購城市來說，由於號牌獲取不易，或者部分城市拍賣號牌本身就要幾萬到十來萬不等，因此即便是購買背戶車，除了二手車本身的價值外，其背戶的號牌其實是有一定的“潛在價格”。
就拿北京來說，很多有京牌需求的人問過我：為什麼會有京牌背戶車這個群體誕生？為什麼我要去買一輛二手帶牌的車，而不是選擇租別人的號牌，買一輛新車或者市面上的二手車過戶呢？
簡單列舉一些常見京牌背戶車市價
原因很簡單，就是1+1＞2。買一輛京牌背戶車的價格，明顯低於自己去租牌+買車的價格總和。另外，如果自己去租牌，再買一輛新車或二手車，其實歸根結底還是一輛京牌背戶車，你並沒有規避或扭轉什麼。
京牌背戶車不便宜，但比上面這個拆分為兩步走的規劃要便宜。以我身邊接觸的京牌背戶車車商和車販子的經驗來看，當前京牌背戶車的價格一般比同年份的二手車價格稍貴一點點，或者對部分非主流、貶值率高的車型來說，可能帶牌價格也僅與市面上的精品二手車價格持平，這樣的牌照誘惑+價格誘惑，可不就是剛需一族的第一選擇了麼……
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