對於現在很多年輕人而言，買車是頭等大事，但眼下汽車市場可選擇車型眾多，卻依舊有很多年輕朋友買車後又感到後悔，認為當初應該咬牙多花點錢買高配。要麼就是不應該聽從家裡意見，選擇一款更偏向家用的車型，但其實我們想說的是，很多人買車時自己沒有考慮好究竟是想要什麼車型。比如，極致運動或居家的定位，這些主車型很容易讓人感到"審美疲勞"，所以現在很多汽車廠商才會推出更細分市場的車型，比如轎跑SUV。它可以更好滿足車友們對轎車操控和SUV造型的要求，而這也是近兩年最受年輕消費者喜歡的定位。
在2019年，單是中國品牌就推出了眾多轎跑SUV，比如長安CS85 COUPE、吉利星越等，它們的到來雖說不能貢獻特別出色銷量，但可以更好的提升品牌在消費者心目中的地位和形象。而哈弗作為中國品牌的SUV領導者，其實早在2017年就亮相過一款名為HB-03的概念車，它也就是今天我們主角——F7x的雛形。作為哈弗第一款採用溜背設計的轎跑SUV，11.99-15.49萬元的指導價處於同級車型較低水準，相比CS85 COUPE和星越確實便宜很多，即便是2.0T車型也不過13.39萬起，終端市場還有一定優惠力度。但目前來看，它的銷量並不理想，最起碼路上曝光率不算高。
因為大家對於F7不陌生，而F7x從名字也能看出，它和F7關係不一般，相當於F7的轎跑版，所以整體設計二者有很多相似之處。比如前臉造型，延續了F7的硬朗設計，線條比較豐富可以帶來更強層次感，而立體感和力量感也能得到滿足，尤其是細節設計更是極具亮點。比如兩側大燈組，本身造型就非常漂亮，光源也是全LED，矩陣式排列配合透鏡，保證照明效果和實用性都會非常出色。如果要拿它和星越等競爭車型對比，顏值這一方面確實不用擔心，畢竟，哈弗F7不就是憑藉高顏值得到了消費者認可嗎？
雖說是轎跑版，F7x的尺寸和F7相比同樣是沒有明顯區別，4620*1846*1660mm的長寬高和2725mm軸距，在緊湊型SUV中還是大塊頭，對比CS85 COUPE可能有些處於下風，但其實從側面設計不難看出，F7x的溜背並不是特別誇張。而且溜背雖說是好設計，但並不是所有品牌都能駕馭。
比如寶馬X6被稱為轎跑SUV的鼻祖，它的銷量非常不錯，為何奔馳GLE Coupe版本車型就沒能像它一樣火？但F7x能被稱為哈弗版"X6"，這一設計自然是得到認可。值得一提的是，細節配置F7x也比F7更運動，比如輪圈樣式和規格，但我們覺得隱藏式排氣有些低調了。
內飾部分的驚喜同樣不算多，因為很多人對F7是非常熟悉，而F7x和F7又保持了高度一致的設計，所以說打開車門上手難度為零，但是細節上還是有很多不同，比如材質和配置。
例如，F7x的中控臺增加了仿碳纖維飾板，讓內部運動氛圍大大提升，而且後來新增的四驅性能版車型，還享有黃黑相間的內飾配色，更是有效提升運動感。至於配置，像目前最流行的駕駛輔助系統，高配車型屬於標配，考慮到指導價14萬左右，我想哈弗的誠意還是很足。不過如果預算更足，還是建議選擇15.49萬的性能版，也就是車系頂配。
因為這款性能版車型不僅是配置更豐富，它還有更強勁的性能，雖說也是2.0T發動機，最大功率224馬力，匹配的依舊是7速雙離合變速箱，但是1-3擋解除了扭矩保護，讓它可承受450N·m的扭矩，百公里加速時間低至6.6秒，在這個級別算是最佳，完全可以滿足多數年輕消費者對15萬級SUV的性能要求。還有一點很讓人意外，那就是性能版車型還享受重新調校的排氣聲浪，這算不算驚喜？
此外，新車還增加彈射起步的功能，這都是同級別車型不具備的優點。當然實際駕駛體驗還是熟悉的感覺，中後段的加速非常不錯，但變速箱還是存在一些頓挫感。
總結：作為哈弗的性能SUV，被稱為哈弗版"X6"的它確實讓人感到滿意，無論是車型定位還是具體配置，都具備年輕消費者最喜歡的SUV的實力。既能滿足大家對個性的訴求，也能兼顧時尚運動與家用的需要，雖說它目前銷量不算出色，但是對星越、CS85 Coupe而言絕對是最大勁敵之一。
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