機油乳化頻現，專家提醒熱車很重要
2018年初，以東風本田、哈弗等車型為主的機油乳化投訴甚囂塵上，一時成為公眾關注的焦點。兩年後，汽車“機油乳化”問題再次重歸大眾視野。
近期，錢江晚報·小時新聞後臺頻繁收到車主投訴：車子機油蓋一打開，滿滿都是乳白色的液體，車型中不乏才買了三個月的新車。機油為什麼會乳化，是否影響用車和發動機性能？為此我們採訪了浙江省汽車服務行業協會汽車維修技術專家組。
機油為什麼會乳化
機油乳化，一般指機油中摻入了汽油、水分、冷卻液等雜質，至於雜質是如何進入盛載機油的曲軸箱，成因就比較複雜了。
專家介紹道，現在的車輛發動機大多采用缸內直噴或混合噴射技術，直接噴射到氣缸內的燃油霧化不充分，就會附著在溫度相對較低的氣缸壁上，形成所謂的"溼壁"現象。這部分未被充分燃燒的汽油，隨著活塞的往復運動，通過活塞環與氣缸壁間的縫隙，滲入到曲軸箱內部與機油混合，就造成了機油乳化或增多。其次，發動機工作時產生的冷凝水，也可能竄入到曲軸箱內，造成機油乳化。
正常情況下，由於揮發溫度的不同，混入到機油中的液態燃油及水分，會隨著發動機機油溫度的升高而蒸發，再通過PCV 系統再次被引入燃燒室被二次燃燒掉。但是在低溫環境下的短程行駛，發動機無法使機油達到理想的工作溫度，這便導致機油內的其它液體無法完全揮發出去，久而久之雜質就在機油中沉澱了下來。
輕微乳化不妨多跑跑
值得注意的是，在讀者反饋中，大部分車輛是機油蓋和機油口有乳化現象。
對此，專家組成員告訴記者，"機油乳化"和"機油加註口蓋乳化"是完全不同的兩回事。如果是“機油加註口蓋乳化” 是由於發動機內外溫差大，曲軸箱廢氣中的水蒸氣上升至發動機最頂部的機油蓋口處後出現冷凝，與殘留在此的機油混合，就出現了大家看到的"機油乳化"現象，並不會對發動機造成實質性的不良影響，車主也無需過多擔心。
遇到機油加註口蓋乳化，只需把車輛正常行駛一段時間，或者讓發動機拉一下高轉速，乳化物便會隨著發動機機油溫度升高而消失。
專家提醒讀者，仔細想想自己近期是否因為疫情影響，只是開車出門採購？啟動之後油溫還沒上升就直接開出去了？短途和超短途的用車環境，會導致發動機在低溫環境下工作，發動機中的水蒸氣頻繁的氣化與液化，就可能產生機油蓋附近的乳化現象。而混合動力車型的發動機間歇性工作，常常發動機在未充分暖機之前就停止了工作，“乳化現象”就表現得更為突出。
另一種情況“機油乳化”，情況則複雜得多。需要通過機油尺探測，如果抽出的機油尺上附著的機油也呈乳白色、並且帶有汽泡，那麼證明機油確實變質了，會對機油的潤滑性能造成較大影響，對發動機也會產生零件磨損，建議到4S店檢查。
專家提醒道，除去車輛本身的故障原因或製造瑕疵，良好的用車習慣是防止機油生變的主要辦法。開車前熱車幾分鐘，有助於提升機油溫度。多跑跑高速，多跑跑長途，不僅有助於延長髮動機的使用壽命，還能使其動力性能保持在一個比較好的狀態。
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