熟悉復仇者聯盟的朋友應該對這個畫面不太陌生。當Tony Stark駕駛著這款e-tron GT出現在《復仇者聯盟4：終局之戰》裡時，簡直亮瞎了眼！
先鋒前衛的奧迪概念車出現在科幻電影裡已經不是第一次了。早在2004威爾史密斯主演的I，Robot裡，就出現過當時奧迪的概念車——Audi RSQ。自此，無論出現在哪部電影裡，奧迪的車都給人了十足的未來感。
好了，電影裡面的那些車我們還是留給白話電影這個節目吧。本期《白話EV》欄目，我們將聚焦奧迪於日內瓦車展發佈的e-tron S和e-tron S Sportback prototype原型車。
區別於開寶馬坐奔馳，科技奧迪的廣告語我們已朗朗上口。而在當下這個電動化的時代，奧迪更是有著得天獨厚的優勢，將自己的家族基因，以電動化方式延續傳承下來。無論是大家所熟悉的“燈廠招牌”，還是車內的MMI車機系統，都不會因為驅動形式的改變受到影響。
本次帶來的e-tron S車型，便是奧迪基於2019年上市的e-tron打造的性能版。稍後我們白話EV節目將會做一期奧迪e-tron的測評節目。因此，在這裡就不過多的闡述e-tron的內外設計，咱們重點聊一下e-tron S的技術亮點。
首先，我們常見的電動車一般會搭載1臺電機。而一些比較注重性能或是效率的電動車型搭載2臺電機，前後軸各一臺。如：特斯拉Model 3以及蔚來ES6，它們搭載了一臺永磁同步電機和一臺異步感應電機。在日常駕駛時，根據駕駛特性只靠一個電機啟動，而在需要急加速或者高負荷運轉時，兩臺電機共同發力。
此圖為Tesla Model 3雙電機長續航版的架構圖
值得一提的是，e-tron S的原型車首次搭載3個電機，它前軸有一臺電機，後軸由兩臺較小的電機來驅動，正式量產版的e-tron S會保留三部電機的設定。曾經e-tron 55車型上用於驅動後軸的那臺功率為124千瓦的電機（超增壓模式下150千瓦）被裝在了S車型的前軸上，而S車型的後軸則由兩臺一模一樣的電機驅動。
這兩臺電機源於e-tron 55的前軸電機，經過改進而來。它們的輸出功率可達196千瓦，在超增壓模式下可輸出264千瓦。因此，e-tron S原型車最高輸出可達370千·瓦，峰值扭矩可達973牛·米，百公里加速僅需4.5秒。
WLTP歐洲工況中，100公里的耗電量為20.6度-23.1度（百公里電耗值類似於燃油車的百公里油耗，也是我們白話EV衡量電動車的標準，它比計算續航里程更為精準一些）。它並沒有提供續航里程，因為它還處於原型車階段，因此沒有去做電池續航測試。
在日常駕駛時，S車型用相對經濟高效的兩臺後軸電機驅動。而在什麼時候前軸電機會啟動呢？有以下幾種情況。當駕駛者需要更多動力時，前軸電機會自動介入，整個過程是無感的。另外，在車輛輪胎摩擦力下降（如在溼滑冰雪路面行駛時）或者快速過彎時，前軸電機也會自動啟動。
e-tron S原型車的新一代的奧迪Quattro系統可以實現電子矢量分配，它將傳統的運動型差速器帶入了電動化時代。後軸的兩個電機，會分別通過變速箱把驅動力傳遞給車輪，因此它不再需要機械差速器了。
在Quattro推出40年後，奧迪憑藉電控差速器將四驅系統的概念上升到了一個全新的高度。它能帶來更靈活的駕駛轉向特性，並且可允許更高的入彎速度。同時在冰雪路面上，它也可以更好的實現四輪的控制。
配合更為細化的軟件系統。據廠商稱當你在賽道中駕駛它時，你可以隨心所欲的選擇漂移的角度並始終使車輛保持在穩定的狀態。
白話EV點評：
作為專業的電動車媒體，我們曾經多次在賽道中或是賽道外試駕過各種高性能電動車，我們也不禁感嘆電動車與生俱來的高性能。除了出色線性的加速性能之外，它們大多還有非常穩定的動態性能。
奧迪e-tron S這款高性能電動車，不僅得益於電動架構低重心的優勢，全新Quattro系統利用三個電機使其可以實現更為精準的車輪控制，在賽道上以任選角度漂移，這也是進入電動時代的奧迪對有著40年曆史的Quattro系統的致敬。
而從品牌角度來講，人們熟知的奧迪品牌的科技感，先鋒的設計，以及友好的車機系統都不會因為汽車進入電動化時代而改變，它們將會被延續。因此，我們認為，進入電動時代的奧迪，將會更加誘人！
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