近日，一款基於保時捷911打造的越野概念車吸引了不少人的注意。當然，好些人肯定一臉懵：
保時捷與越野？這是什麼重口混搭？你不造跑車，混什麼越野圈？
▲RUF Rodeo概念車（原型：911 Safari拉力賽車）
這時候，保時捷有話說：爺混越野圈時，還沒你呢！
01比超跑更罕見——保時捷 597 Jagdwagen
之前咱寫過世界上很多經典越野車的起源歷史，知道了什麼叫“萬車皆可威利斯”。
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上世紀五十年代，當東方一系列日系硬派越野車，在軍車招標項目中照著威利斯慢慢成形時。在遙遠的西方，有一款越野車也被催生，它就是——保時捷597Jagdwagen 。
▲保時捷597 Jagdwagen
德國，作為二戰戰敗國，本該修生養息戰後重建。但因為冷戰，又被分為東西兩陣營。當時的西德需要一款便宜、輕便的戰車。於是，開始招標。保時捷參與了競標，交出了最後的答卷——保時捷597 Jagdwagen。可惜，沒中標……
為什麼？保時捷：怪我過分優秀！
真的，沒中標，不是因為這款車能力不行。恰好相反，這車其實十分優秀。考慮軍車用途，這車設計的竟然是“水陸兩棲”……
無車門設計，門檻高，使得它可以提供更大的車身浮力。另外，備胎放車頭，還能起到防彈作用。並且，四驅模式下，發動機每分鐘 1000 轉時就能攀爬 65% 坡度的斜坡，折算成角度的話是 29.25°，幾乎可在任何地方使用。
可以說，這臺車的越野能力在當時是超標的。但是，與此同時，造價成本也是超標的。前面提到，他們需要的是一款便宜、輕便的戰車。很顯然，保時捷這臺車不適合。
因為，最後中標的DKW生產Munga的成本僅為它的2/3 左右，報價也更低。再加上，當時保時捷的規模小，不太能滿足政府大量訂單的需求。所以，遺憾未能入選。
▲DKW生產Munga
但是，這讓它成為史上唯一一款由保時捷生產的硬派越野車！據悉，這款車一共生產 71臺，留存至今的大約有50臺。並且，大部分車主都註冊加入了保時捷“Jagdwagen”俱樂部，估計是世界上規模最小的保時捷俱樂部……
02保時捷：除了刷圈，我真能越野
不得不說，其實如今很多人對保時捷的印象都是跑車。提到越野，能勉強聯想到的也只是卡宴。但是，對卡宴的越野能力，很多人是不屑的……認為純粹是公子哥的玩具……
但其實，也有玩的好的……有人開卡宴贏了比達喀爾還要殘酷的西部利亞拉力賽冠軍。於是，還導致保時捷順勢推出了一個西伯利亞特別版卡宴，名字叫Cayenne S Transsyberia。
▲Cayenne S Transsyberia
這是一部民用化的賽車。但同樣使用4.8L V8發動機和一模一樣的四驅系統和空氣懸掛。並且，比普通車型多了鋁合金底盤護板和車頂的射燈。
其實從60年代開始至今，保時捷911也經常活躍在越野賽事中。並且，多次在蒙地卡羅拉力賽場上奪下冠軍。
▲初代911拉力賽車
另外，它也跑過Baja。
此外，1985年，保時捷旗艦跑車959，還參過巴黎-達喀爾拉力賽。參賽的就是下面這款車。
▲959 Paris-Dakar賽車
以上，咱以後提到保時捷越野車，別再只知道卡宴咯！
互動時間
給你一臺保時捷，你會拿來越野嗎？
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