在國內汽車市場上，跨界車其實並不是近幾年才出現的車型，像寶馬X6、本田傑德都是比較早期的跨界車型，但由於設計已經不能滿足不同喜好的消費者，"跨界車"也進入了一個全新的變革階段，不再是簡單地拉高底盤、打造一個溜背造型，而是要巧妙避開傳統車型的不足，同時還要滿足多樣化用車需求，做到面面俱到。
或許是洞悉這一市場前景，不少廠商都在往這個細分市場發力，從三四十萬的寶馬3系GT到20萬的吉利星越，再到10萬級的新寶駿RC-6，等等，無一不是跨界車，但這一系列跨界車中真正融合轎車、SUV與MPV這三者優勢的少之又少，很多定價高昂的跨界車仍舊浮於跨界車的造型表面，沒有對跨界車的深層含義進行理解。相反，定價不高的10萬級新寶駿RC-6給其他跨界車做了一個表率作用，豎立了一個真正意義的跨界車形象，那麼具體RC-6具體在哪些方面展現出跨界理念的呢？
RC-6和大多數的跨界車一樣，都擁有明顯跨界造型，讓人一眼就能發現RC-6是跨界車，溜背式線條+充滿弧度的C柱曲線，讓RC-6和高端轎跑很像，難免會給人以動感及運動範，而這些都是普通B級家轎沒辦法擁有的元素。
同時設計師賦予RC-6一定的越野能力，它的離地間隙達到198mm，而絕大多數城市SUV離地間隙也就在190mm-220mm之間，因此RC-6在面對更復雜的出行路況時，同樣具備傳統的B級車沒有的優勢，坑窪路段不會託底、不擔心翻越不過去；城市中出行，又不會像SUV的油耗那麼高，1.5T+CVT（模擬8速）的動力，讓RC-6的油耗僅為7.3L，是正常的B級車水準。
但是在設計跨界、結構跨界的同時，RC-6的乘坐舒適度卻靠攏MPV車型。眾所周知MPV的賣點便是大空間和舒適，擁有4925/1880/1580mm的長寬高、2800mm軸距的RC-6同樣不輸給MPV，即便是三個1米8的漢子坐在後排都不會覺得擁擠，而且為了緩解溜背設計對頭部空間的擠壓，RC-6還增加頂棚內凹的細節處理，保證RC-6的乘坐達到行政級別。
既然是新時代的跨界車型，就當然不能不提目前汽車市場最熱門的智能網聯功能。在RC-6身上，我們可以看到汽車與互聯網技術跨界碰撞所摩擦出的火花；它搭載了行業中首創的新寶駿車聯網，在功能上堪稱是"魔術師"，自帶兩塊12.3英寸大屏，不僅能把地圖、電臺等軟件放置在儀表盤上使用，還可以跟手機互聯後，在車聯網上直接使用原來再手機上的APP，像刷抖音，看視頻，上淘寶購物、點外賣，打遊戲等等，都可以在RC-6的大屏幕上操作，可拓展能力極強，而且做到車聯網個性化定製，車聯網系統完全根據你個人喜歡/習慣而設置。
另外，這套車聯網還支持遠程啟動；在炎炎夏日時，你可以在開車之前打開車內的空調，並且RC-6目前已經免費升級N95級空氣濾芯，打開空調的同時，就能過濾掉車外空氣中的有害物質，安全還舒適。當然，利用手機APP遠程車輛控制，除了體現在開空調上，還有其他的功能，比如說搖一搖解鎖車門、一鍵尋車、查詢車輛續航、分享虛擬鑰匙等等，讓手機和汽車之間的互聯變得更密切。
據說，新寶駿還會和華為來一次深度合作，汽車、手機、家居之間會有更多的聯動，這也將展現在RC-6身上。如此看來，RC-6的跨界屬性真的不是泛泛而談，而是深入延展到產品本身。
綜上所述，從產品來看，就能發現RC-6並不僅僅只將跨界體現在設計上，它還增加不少真正的跨界因素，比如說更高的離地間隙，更出色的智能網聯功能等等，但市面上的其他跨界車型，它們在跨界的同時卻壓縮車內空間和實用性，只保留較高的顏值，消費者自然很難真正地接受它們。相比之下還是RC-6這種，將跨界和實用結合在一起的車型更討喜；在頂配才12.38萬的情況下，還有著更智能的屬性，對於消費者的吸引力自然更大些。
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