真·七座中型SUV，這是一個本土品牌從未真正站穩的細分市場，也是一個產品與需求極易產生錯位的細分市場。所以，當吉利汽車想要通過豪越這款全新車型切入七座SUV市場，它會比那些“前輩們”更有突圍的希望嗎？
吉利汽車對於七座SUV的野心，可以追溯到11年前。
2009年的上海車展，當時吉利汽車一共有22款整車、9款發動機和3款變速箱參展，其中就包括了車長4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是，這款車型在它的生命週期內卻極為坎坷。
首發之後的5年裡，帝豪EX8一直處於“跳票”的狀態，直到2014年的北京車展，帝豪EX8更名為吉利GX9再次亮相，並終於在當年9月正式定名為豪情SUV開始銷售。然而在2016年2月中期改款之後，這款七座SUV從此沒有了聲音。
時間來到4年後，當吉利汽車再次以嶄新面貌進軍七座SUV市場時，它仍然沒有割捨下“豪”字情懷，加上統一的“越”字輩SUV命名方式，“豪越”就成為吉利汽車征戰七座SUV市場的新車型。
豪越到底是款什麼車？
豪越的加入，讓吉利SUV產品線進一步完善：
繽越——小型SUV，年輕時尚；
博越——緊湊型SUV，主流家用；
豪越——中型SUV，全場景多功能；
星越——轎跑SUV，CMA個性旗艦。
事實上，吉利汽車在前期傳播中並沒有過分強調“七座”這個屬性，而是在不斷洗腦“大”這個概念。而且，從目前媒體報道的消息來看，豪越也會同時提供五座和七座車型，其中七座版本是七個可獨立調節的座椅。
那麼這款車型到底有多大？事實上，橫向比較不難發現，豪越的尺寸與中外主流七座中型SUV基本處於同一水平。考慮到在這個尺寸下，漢蘭達已經將車內空間利用率做到了很高的水平，豪越的乘坐空間也就基本有了預期。
而動力方面，從工信部申報信息來看，豪越將搭載184馬力的1.8T發動機與177馬力的1.5T發動機——與博越完全一致。如果再結合吉利在豪華上並沒有進行底盤架構的宣傳，以及1.8T發動機也沒有在CMA架構車型中適配，我們有理由猜測，豪越的身世與出自NL平臺的博越有更多的聯繫。
另一方面，從側身比例來看，豪越後車門長度與前車門長度的比例，相比漢蘭達和傳祺GS8更大，儘管在視覺效果上稍顯奇怪，但相信這樣的設計也是考慮到第二排空間的舒適性與靈活性，以及為了讓第三排乘客更方便進入。
最後再來看豪越的設計，其實並沒有太多意外。“擴散宇宙回想”理念的家族前臉已經有了足夠的辨識度，方正的側身線條兼顧了硬朗的風格與空間的實用性，內飾同樣也延續了此前繽越、ICON等車型的“∞”設計風格。
以一款功能性更強的家用SUV產品標準來衡量的話，吉利豪越在各方面的競爭力並沒有什麼明顯的短板，也基本做到了同級別車型主流以上水平。但是，作為一臺“大SUV”，豪越的市場前景，並不僅取決於它自身的產品力。
本土品牌七座SUV面臨的挑戰
如果提到七座SUV，多數人腦海中會立刻想到漢蘭達，如果在前面加一個“本土品牌”的定語，那麼傳祺GS8可能是比較常見的答案。
但顯然，漢蘭達的潛在消費人群與豪越幾乎不會有任何重合，對於漢蘭達這類實用主義至上的“工具車型”，也幾乎沒有車型可以取代其位置，這是典型的消費慣性。
回到本土品牌身上，在豪越之前，已經有不少車型向這個小眾且嚴重固化的領域發起挑戰——哈弗H7、長安CS95、榮威RX8、傳祺GS8以及比亞迪唐。但是，除了傳祺GS8在2017年短暫達到年銷10萬輛的高光時刻，比亞迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年銷8萬輛的水平，本土品牌事實上從來都沒有真正在這個細分市場站穩腳跟。
這也是為什麼豪越至今都沒有把“七座”作為主要賣點的原因，而用一個“大”字作為先期預熱的重點。
一個“大”字可以包含多重含義：
1. 看起來大，造型氣勢感強，設計體現高級感；
2. 用起來大，內部空間與舒適性強，前後排乘員配置齊全；
3. 開起來大，底盤沉穩有質感，隔音降噪表現好。
只有真正做到了這三點，豪越才能有希望在產品力上脫穎而出，才能真正從七座SUV的市場怪圈中跳出，把自己放在一個更大的市場基盤中，以“比主流合資SUV更大更實用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合資中型SUV更具性價比”的姿態，給市場提供一個全新的選項。
定價其實沒多少懸念
從吉利汽車目前SUV的產品佈局看，豪越的定位介於博越與星越之間，者之間的範圍並不大。
作為中型SUV，豪越的定位介於博越與星越之間，這之間的範圍並不大。如果不考慮新能源車型，且假定豪越不會推出手動擋車型，僅有1.5T和1.8T自動擋車型，那麼《童濟仁汽車評論》預計豪越的指導價區間會落在13-18萬元區間，而七座版本車型很可能會落在15萬元以上的中高配車型，或者作為選裝形式出現。
而這樣的定價也意味著，豪越會和博越形成互補關係。相比長安CS75系列、榮威RX5系列等的雙車佈局，吉利兩款車型的差異性會更大，用戶交叉也更小，但同時也意味著用戶基盤體量的差別也更大。
作為吉利汽車在15萬元左右SUV市場的又一次新嘗試，豪越在做一件過去並沒有本土品牌做成功的事情。消費者並不是不想擁有一輛更大、更氣派的SUV，但是產品定義與價格定位往往成為阻礙。
2019年市場上有一個很有意義的參考案例——奇瑞瑞虎8，在車長僅有4.7米、三排座位為選裝的情況下，瑞虎8憑藉同價位下大一點的尺寸、多一點的用車場景優勢，成功挖掘了一批消費需求，爭奪到了利基市場，獲得月銷過完的表現。
在經歷了一輪慘烈的SUV淘汰賽之後，優秀的本土汽車製造商，已經越來越清楚如何將自身產品的優勢不斷清晰化、最大化。而在接下來的幾年中，本土汽車製造商必須進一步鞏固和強化其在SUV市場的份額和產品競爭優勢，才有機會在未來長期的競爭和汽車行業的激烈變革中，保持一個相對穩定的市場份額。
這也是吉利汽車此時推出豪越的重要原因。
寫在最後
當本土品牌主流SUV的市場空間，已經幾乎被鎖死在15萬元以內時，一款尺寸更大的SUV，也許是本土品牌培育新人群的機會。但吉利不是第一個看到市場機會的本土品牌，此前進入細分市場的本土品牌車型，最後無不變成了“糾結尷尬”。
所以，相比產品力，豪越更關鍵的是做怎樣的產品定位與消費培育，將自己從“對標漢蘭達”的枷鎖中解脫出來。畢竟，漢蘭達幾乎是七座SUV的代名詞，但並不一定是中型SUV的終極形態。消費趨勢的多元化、復購比例的提升、一步到位型消費觀念的成熟以及對於合資品牌不再一味盲從，都是豪越真正實現“開拓”的利好。
所以，豪越的市場潛力究竟有多大？關鍵在於能否與過往本土品牌並不算成功的七座SUV區分看來，關鍵在於豪越能夠呈現出多大程度的“唯一性”。
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