3月22日晚間，恆大健康發佈盈利預警公告，2019年淨虧損較2018年進一步擴大，淨虧損49億元。
恆大健康表示，公司虧損主要是由於拓展新能源汽車業務，目前還處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。恆大健康預計，公司在2019年產生20億元淨虧損，新能源汽車業務淨虧損32億元，其健康管理業務於同期預計淨盈利約為3億元。
結束與FF的糾葛後，恆大便從“買買買”開始了新的造車計劃，數百億的資本砸下去，濺起的浪花距離許家印願景中的星辰大海還有多遠的距離？
三年450億
“第一句‘買買買’；第二句‘合合合’；第三句‘圈圈圈’；第四句‘大大大’；第五句‘好好好’。我這五句話，就是恆大的造車路。”許家印在2019年末恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上表示。
許家印進一步介紹，“買買買”是針對世界頂級核心技術及企業的收購。但並非所有技術都能買回來，還有很多買不回來的，那就要合作，即“合合合”。通過這兩者實現恆大新能源汽車在核心技術方面與產品品質上的世界領先。
“圈圈圈”即為恆大造車的“朋友圈”，包括與世界先進的汽車工程技術、造型設計、零配件等供應商結成三大朋友圈。“大大大”是指恆大造車所立足的大格局、大戰略、大規模。而“好好好”，是許家印對恆大要造什麼車的期許。他說，恆大造出的車首先品質要好，再就是造型要好、價格要好。
按照計劃，目前恆大擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦研發製造基地，中國天津基地計劃今年6月全面投產，並正籌建上海與廣州基地，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
在已經加入購物車並付款的賬單上，2019年恆大併購瑞典電動汽車公司NEVS；入主卡耐新能源，介入電動汽車核心零部件領域；與世界巔峰跑車品牌科尼賽克組建合資公司，新能源超跑Gemera已經問世；收購泰特機電70%的股份，獲得荷蘭e-Traction商用車的輪轂電機技術……一筆一筆真金白銀砸下去，恆大造車夢之堅定可想而知。
許家印表示：“在新能源汽車上，未來3年的恆大投資預算是450億元。其中，今年投資200億元，明年是150億元，後年是100億元。”
車造出來了麼？
新能源汽車業務32億的虧損，實時地反映在了恆大健康的市值上，截至完稿，港股上市的恆大健康已跌至4.73港元，跌幅達到16.43%，比一年前11.56港元的高值已縮水一半以上。
“十年前，我們開始實施多元化戰略，今天的恆大已經形成了以房地產為基礎，旅遊、健康為兩翼，汽車產業為龍頭的四大產業格局。我們把汽車產業作為四大產業的龍頭，在恆大的產業格局中是極其重要的產業。”許家印曾強調恆大對汽車產業的重視，但是這部分產業還遠未到開花結果的時候。
3月3日，恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦進行全球首發。據瞭解，這款Gemera僅限量生產300輛，起售價為138萬歐元，雖然價格昂貴，但開售即被一名瑞士富豪一口氣購買了30輛。
該款車使用的電池是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，逆變器由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。
按照計劃，恆大將在三年內實現50萬輛到100萬輛的產能建設，並逐步實現量產。作為恆大整合產業鏈資源的處女座，該款超跑展現了恆大造車的底氣，但是300輛與30萬輛並非同一概念。
據悉，恆大旗下恆馳品牌的第一款新能源汽車“恆馳1”將於今年上半年投產，與Gemera不同，恆馳面對的是真正大規模的私人乘用市場。或許恆馳用不上恆大最頂尖的牌組，電機、性能、智能化或許都不是絕頂配置，但必須在綜合性上具備競爭優勢。就像許家印所說，“品質要好，造型要好，價格要好。”
銷售環節在財大氣粗的恆大面前已經不是問題。恆大早在2018年9月入股全球最大的汽車經銷商廣匯汽車(3.790, -0.32, -7.79%)，成為廣匯第二大股東。
業內人士分析，擁有超過800家營業網點、完善業務體系的廣匯汽車，結合恆大在地產、旅遊及健康產業的多元佈局，或許會打破傳統的4S銷售模式，嘗試將新車與二手、車位與出行、產權和使用權整合，成為“生活+出行服務商”的角色。
到目前為止，對於恆大來說，手中握著各自花色的大牌，但尚未形成清晰的牌型和牌組，也未能看清楚恆大如何糅合麾下公司各自的桀驁，打破獨立性壁壘使其融合在它的造車戰略中。組成車型的背後，實際上對恆大駕馭全產業鏈的諸多考驗。
閱讀更多 汽車科技未來 的文章
關鍵字: 新能源汽車 廣州恆大淘寶足球俱樂部 恆大
