早在2019年10月數據分析系列文章的前言篇，筆者便曾介紹到：競業信息（Competition）其實是數據分析研究體系（Data Analysis & Research）的三大基礎課題之一。細心的讀者也一定留意到，在每個月的產品分析篇中，筆者總會把競業信息與產品數據分析模塊合併，因這都屬於“數據研究”的一部分。
競業信息是一種利用工信部“紅頭文件”（早年是發改委、經貿委）發佈的官方信息，彙總分析而成的行業新聞，主要包括目錄企業的新增、交易、變更與擴展，例如新設立車企或資質升級（“低速汽車產企業-民用改裝車生產企業-汽車生產企業”的三個層次），或者企業名稱、註冊/生產地址、法人、商標、企業代碼、目錄序號變更，生產資質的範圍擴大與撤銷等。這些信息其實更有產經新聞的意味，不過畢竟關心產業的人有限，公眾亦不會對其產生興趣，但對於企業家或經營決策者們而言，卻更需要這種競業信息的定期輸入與彙編，同時在車企內部，也可提供相應的支持。例如，筆者近期在某公告申報群中也遇到一類問題，即某改裝廠在車輛招標時，客戶需要提供車企“有史以來”所有的變更信息和對應的官方文件出處，比較詫異的是全國數以千計的車企人員竟無一答出，最後筆者利用自制的“汽車生產企業目錄數據庫”為其解了圍，這可能也從另一個側面說明這種積累性工作的切實意義。
以下對屬於2019自然年跨度的工信部第316批至326批紅頭文件進行摘錄與彙編，主要對象是涉及大中型客車生產的汽車企業，以饗讀者。
宇通“明修棧道，暗渡陳倉”
作為大中型客車當之無愧的龍頭企業，儘管國內市場出現下滑勢頭，但宇通客車在2019年依然是業內最矚目的明星。不過歷經多年領跑，宇通在完成對客車市場的事實性壟斷後，也開始有時間、有精力、更有資源與條件去逐步實現早年的一些構想。比如，儘管宇通早年構思的日系輕客因政策變遷而擱淺，但如今隨著新一代商旅客車CL系列的推出，宇通的“輕客夢”業已實現。宇通以客車產品思維和對載客運輸市場的深度理解，打造了一款不依靠任何國外原型車的自主輕客產品，彙集歐系長頭結構、全衝壓模具件和客車式骨架結構等多種元素於一身，同時用“底置行李艙”打造了與眾不同的賣點，現已形成CL6（ZK6601D5Y/1，16+1座）和CL7（ZK6741D5Y，19+1座）兩款細分產品，對6-7米中高端座位市場形成強烈衝擊。
同時，宇通當年也曾懷揣“重卡夢”，儘管早在2002年就經歷過湘火炬收購戰役，但出人意料的是，宇通真正切入重卡領域卻是借力新能源電動化的東風。2019年2月第316批紅頭文件，工信部同意整車類第第166號的江蘇天洋集團有限公司變更為鄭州宇通集團有限公司，註冊地址河南省鄭州高新開發區長椿路8號,生產地址河南省鄭州經濟技術開發區前程大道366號,法人代表湯玉祥,產品商標變宇通牌。在隨後的公告中，宇通集團申報了一款18噸純電動重卡，儘管可看出東風資源的借用，但宇通卻實實在在取得了另一張整車企業目錄。至於交易對象的江蘇天洋集團，則是2017年9月工信部第300批，由低速車企業江蘇躍進農用車有限公司升級而來的商用車整車生產企業。其實天洋已有一個民用改裝企業資質，即第(十)64號的鎮江天洋公司（前身鎮江客車廠，江天牌，ZKJ系列），當年的升級之舉似乎也是為了做大汽車產業的信號，但這張ZKH系列的整車目錄也最終變身為宇通集團，成為宇通切入卡車業務的“跳板”。
與此同時，宇通在2019年10月的工信部第324批新設立了專用車生產企業鄭州鄭宇重工有限公司，註冊和生產地址都在河南省鄭州經濟技術開發區宇工路88號。按照官方介紹，鄭宇重工是2018年1月由宇通重工拆分出基礎工程機械和礦用車業務、新註冊成立的企業，主要包括多功能旋挖鑽機、液壓履帶式強夯機、起重機、橋檢車和礦用自卸車五大類產品。同時，其開發的純電動礦用車YTK90E也初試啼聲，除了多地的試用外，更在青藏高原獲得了批量訂單。
此前，宇通與卡車業務相關的則是2003年重組鄭工集團、同年10月揭牌成立的鄭州宇通重工有限公司，亦是宇通客車早年跨行業聯姻的典型案例。2007年2月工信部第137批，民用改裝類第(十六)30號的宇通重工成為新設立專用車生產企業，生產宇通牌、YTZ系列。業務調整後，宇通重工似乎已悄然變身“宇通環衛”，這樣也和宇通集團的“卡車整車”、鄭宇重工的“工程機械”和“礦用車”形成良好分工與互補，宇通當年的“重卡夢”踐行的更加堅實與徹底。不知不覺間，宇通已完成了卡車領域的第一輪佈局，在客車王者地位日趨穩固的同時，宇通的2019年“明修棧道，暗度陳倉”，悄然之間便完成了“ZKH”、“YTK”的成立和“YTZ”的業務調整，這已是一家同時涉足多個商用車產品領域的大型企業集團。
金龍中通“換人忙”
2019年10月工信部第324批，廈門金龍法人代表由謝思瑜變更為劉志軍。12月工信部第326批，廈門金旅法人代表由吳文彬變更為彭東慶，中通客車法人代表由李樹朋變更為孫慶民。
2019年對於廣大客車企業是難熬的一年，亦是一線企業“爬坡過坎”的關鍵時刻。中通客車的董事長孫慶民在重回企業後提出“二次創業”的目標，如今能讓中通以驕人的成績站在行業第二的高位，可謂功不可沒。廈門金龍的劉志軍此前曾是金龍車身公司的負責人，亦取得過優異戰績。金旅客車的彭東慶曾多年擔任公司副總、常務副總，是媒體上的“熟面孔”。作為客車行業第一梯隊的企業，大小金龍和中通在2019年完成法人代表變更，可被視為新一輪領導班子的定型，以及企業重新起飛的源頭。同時，隨著工信部對法人資質變更的再次放開，車企也有條件進行新一輪的“高層人事調整”，未來必將有更多的人員更替。
有趣的是，早在2006年12月原國家發改委第133批紅頭文件中，這三家企業便同時被許可生產A類客車底盤（車長＞6米），並納入整車生產企業管理，目錄序號分別調整為廈門金龍第123號、廈門金龍第124號和中通客車第125號，這也是我國實行新一輪客車整車企業升級制度後，成功突圍的第一批企業。
中車系的擴張
作為中車集團汽車板塊的一塊“金名片”，中車時代借勢新能源，現已成為客車行業的一線企業。同時藉助資產的力量，中車時代通過全資收購、參控股等方式保持了快速擴張的勢頭，現已在常德、無錫、重慶等地佈局，在客車行業形成一股不容小覷的勢力“中車系”。
2008年3月原發改委第163批紅頭文件，民用改裝類第(十八)23號的湖南三一客車有限公司變更為湖南南車時代電動汽車股份有限公司，原三一牌、SYM系列變更為南車時代牌、TEG系列，地址變更為湖南省株洲國家高新技術開發區慄雨工業園，這也是株機所進入客車業務的首次嘗試。2016年12月工信部第290批，南車時代升級為客車整車生產企業，目錄整車第151號。2019年10月第324批，企業名稱變更為中車時代電動汽車股份有限公司，進一步淡化地域特色，突出“中車”的特徵。
數年前，看到同門兄弟株機所旗下的南車時代客車業務如火如荼，株機廠也萌生了進軍汽車產業的想法，2015年2月工信部第269批，民用改裝類第(十一)17號的寧波吉江汽車製造有限責任公司變更為浙江南車電車有限公司，原吉江牌、NE系列變更為南車牌、CSR系列。根據中車集團內部業務整合，2018年12月浙江南車成為中車時代的控股子公司，2019年5月第319批，企業法人由索建國變更為肖勇，更名後的浙江中車也為中車客車業務的重要一員。
2018年8月，中車時代增資擴股一汽錫客事宜完成交易，這也是中車電動在常德大漢項目後，直接參與的第二個客車項目。2019年1月第315批，民用改裝類第(十)10號的一汽客車(無錫)有限公司變更為無錫中車新能源汽車有限公司，法人代表從齊豔民變更為劉凌，原解放牌變更為中國中車牌。同年9月第323批，無錫中車正式將一汽錫客時期的CA系列產品變更為TEG企業代碼，這也意味著中車完成了對無錫中車形式意義上的統一，太湖客車正式走入歷史。藉此契機，中車電動也開始成為無錫公交的主要供應商之一。
銀隆系的擴張
近年的銀隆新能源也已成為客車行業中一支不斷攻城略地的新興力量，在主體的珠海廣通汽車有限公司於2017年12月升級為客車整車生產企業後（整車第169號，廣通牌、GTQ系列），銀隆系依然沒有停止擴張腳步。
2019年4月工信部第318批，成都廣通汽車有限公司升級成為銀隆系旗下的第二家客車整車生產企業，整車第180號，廣通牌、CAT系列。同年12月第326批，成都廣通地址變更為四川省成都市新津縣金華鎮新科大道168號(四川新津工業園區)，正式啟用成都基地。在近年的成都街頭，已越來越多出現了銀隆新車的身影，這也是成都廣通投產帶來的直接效應。
2019年4月，民用改裝類第(十)02號的南京客車製造廠有限責任公司變更為南京廣通汽車製造有限公司，原雨花牌變更為廣通牌，依然採用NJK系列，企業法人從居根忠變更為格力系的賴信華，地址變更為江蘇省南京市溧水經濟開發區新淮大道99號。南京廣通項目的正式落地也與南京市場近年頻繁購買廣通車遙相呼應，亦是“建廠換市場”的最好體現。至於此前的南京客車製造廠，從上世紀60年代開始生產軍用雷達方艙，70年代開始生產客車及變型車，尤其擅長電力工程車，比如上圖所示的用上汽躍進超越C系改裝的多排載人工程車NJK5042XGCY1。
在銀隆集團的中原佈局中，洛陽項目始終是實施主體。2019年9月第323批，工信部新設立第(十六)112號的專用車生產企業洛陽廣通汽車有限公司，廣通牌、LGQ系列，地址河南省洛陽市高新區關林路2288號。值得注意的是，在隨後2020年第一個批次的第327批中，珠海廣通設立的非獨立法人洛陽分公司正是借用了同一地址，銀隆集團的這種目錄資質操作手段亦值得其他車企學習。
比亞迪的擴張
作為國內主打新能源的車企，比亞迪在2009年7月與美的集團簽署協議，整體收購美的旗下的三湘客車廠，同時落戶長沙雨花工業區。2011年4月發改委第224批，整車類第79號的湖南美的客車製造有限公司變更為長沙市比亞迪客車有限公司，比亞迪第十九事業部正式踏上征程。在隨後的十年中，比亞迪商用車業務實現了快速擴張，除了參控股一些外埠企業外（整車類第89號的廣汽比亞迪，民用改裝類第(二)04號的天津比亞迪、第(十一)16號的寧波比亞迪等），還設立了多個非獨立法人的生產基地，例如河北承德、江蘇南京、浙江杭州等分公司。2019年9月工信部第323批，比亞迪汽車工業有限公司新設立武漢分公司,地址在湖北省武漢市黃陂區橫店前進大街72號，這也是其在華中地區佈局的又一枚重要棋子。
五龍系的擴張
作為香港五龍電動車在內地投資的重點項目，目前客車行業也形成了所謂“五龍系”的三家企業。
2015年7月工信部第274批，民用改裝類第(十一)06的杭州長江客車有限公司變更為為杭州長江汽車有限公司，企業法人由胡曉明變更為曹忠，產品從HZG系列變為FDC系列。此後，五龍集團攜手旗下的簡式設計，推出了一系列產品，包括高端商務中巴e·BOSS奕閣、高端長頭中巴e·GLORY奕勝和城市客車e·ZONE益眾三大商用車系列，同時規劃了兩種規格的輪邊驅動橋，連同旗下的中聚電池，一舉形成了在客車領域的全佈局。2019年底，在工信部第325批和326批文件中，杭州長江汽車有限公司升級為客車整車生產企業，目錄序號第193號，這也意味著和此前獲批的整車類第170號的杭州長江乘用車有限公司（長江牌、零跑牌，FDH系列）一起，杭州長江成為新勢力車企中罕見獲得“雙資質”的民營企業。
此外，五龍電動還有兩家民用改裝類企業，即雲南五龍汽車有限公司和貴州長江汽車有限公司。作為五龍電動在國內最早的試水，2014年9月工信部第264批，第(二十四)03號的雲南美的客車製造有限公司變更為雲南五龍汽車有限公司，成為“五龍系”的發端，目前雲南五龍依然是港方與雲南美的汽車產業控股有限公司各50%的合資企業。2019年4月第318批，雲南五龍法人變更為姜安寧，同年12月第326批的產品商標變更為威馳騰牌。至於第(二十三)01號的貴州長江，則是五龍與貴安新區合資成立的企業，2017年4月工信部第294批由貴州客車製造廠有限公司變更而來（貴州牌、GK系列）。2019年12月第326批，貴州長江地址變更為貴州省貴安新區湖潮鄉京安大道66號,法人代表變更為石顯銀，這也是五龍集團在西南地區的又一次嘗試。（未完待續，敬請期待下篇精彩）
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