近日，代號為AU381/0CN_KL的全新一代奧迪A3整車下線引起了頗多關注，值得品評的是，這是一臺帶L的三廂長軸版，也就是說，作為以運動感為主要特色的奧迪A3，也要推加長款了。
當最便宜的奧迪也開始加長，此舉頗耐人尋味。
奧迪A3為何加長？
目前高端A級轎車市場仍未顯出紅海態勢，換句話講，這個細分領域的競爭並不激烈。其中，ABB品牌分別有奔馳A、寶馬1系、奧迪A3三款在售產品，而二線領域目前鮮有與之對標的國產車型。
目前ABB三強正在B級和SUV市場打得不可開交，對A級市場幾乎不管不顧，這讓豪華A級市場變得沒有層次感可言，如若統治該細分領域銷量，只需在同級上述三款車型中勝出即可。
在此節點，奧迪似乎打響了豪華A級市場的變革第一槍，注意我說的是似乎。目前，奧迪A3在此細分市場銷量最高，今年1月達到1.05萬臺。
但從曲線圖來看，奧迪A3是贏在了戰略上的市場下沉，也就是價格優惠，從而爭取了更多預算不充足的普通合資B級車購車者，動輒四五萬的優惠，到手十五六萬的價格，上手一款豪華品牌，誘惑力可想而知。在此情況下，破五位數的銷量，成為本品牌以及同級中的最高光時刻。
更有意思的是，根據資料顯示，在1.05萬臺的銷量中，奧迪A3三廂版佔比65%左右，達6600多臺，而這其中消費者更喜好1.4T版本。數據顯示，奧迪A3在1月份2.0T車型僅銷售72輛。
從數據不難分析出，作為以價換市的標準案例，奧迪A3三廂版受眾面更廣，銷量潛力更大。於是，集中優勢優化潛力股，自然是奧迪想要做的事情，那麼對中國購車者來說，加長加大甚至製造出越級豪華的既視感，就成為最穩妥選擇，且奧迪品牌在此方面也確實嚐到了甜頭。
四個圈的號召力有多大？
毋庸諱言，國人對汽車，特別是豪華車的後排空間要求向來嚴苛。而奧迪品牌可以說是中國車型軸距加長的“始祖”，並引領了加長加大的潮流。
1999年在長春下線的奧迪A6進行了一次可以載入車圈史冊的突破，為了滿足中國購車者對大空間的要求，將軸距加長100mm。奧迪因此也開啟了在中國市場銷售的輝煌。緊接著奧迪把加長軸距這一屢試不爽的做法分別在A4、Q5、Q2身上如法炮製，而現在，輪到運動型轎車定位的奧迪A3。
據瞭解，新車在車身尺寸方面，長寬高分別為4340/1820/1430mm，軸距為2640mm，相較於上一代車型長度寬度均增加了30mm。此數據與A4比，長高几乎無異，甚至還要佔上風，只有寬度和軸距少出20mm，那麼作為主打緊湊級的運動轎車，這麼做，車身比例是否真正做到了優化，會否導致比例失調以及能否保持運動感的實質，在這裡首先要劃上一個問號。
眾所周知，在ABB三大豪華品牌中，奧迪的品牌畫像，如果單純以產品來區分，是最模糊的。
如果對品牌附加值、設計觀感和內飾氛圍要求較多，奔馳是當之無愧的首選。特別是在近今年，奔馳也有意將其S級的各種奢華設計及配置逐級下放，成為其入門級車型的殺手鐧。而寶馬，正如一個車評人所說：消費者買3系是因為它是一臺3系，在駕駛操控層面的強化，同樣讓品牌的文化符號不斷凸顯。
但是奧迪，卻似乎在家用與運動系車方面，進行了更多綜合，往“十項全能”的特點上不斷進化，但問題的關鍵是，沒有一款車會真正做到十項全能，加大加長與運動本身就是不可調和，所以，第二個問號是，當以價換量失去了效力，僅靠加大這樣乾癟的品牌內核，那麼四個圈的號召力還有多大？
再者，奧迪A3加長加大的背後，實際也是一種“性價比”思維，那麼當奧迪決定在這條路上死磕時，實際是不自覺的潛入到了競爭的紅海之中。
在B級車領域，日系雙擎的號召力、天籟可變壓縮比帶來的動力高級性、甚至自己的兄弟大眾，在產品特色上都可圈可點。而二線豪華品牌中，如果論性價比和舒適度，即將亮相的凱迪拉克CT4可以說不是高出一點半點，僅在核心部件方面，凱迪拉克將CT5的動力總成完全照搬過來，由於LSY可變缸發動機不存在高低功率差異，所以必定與CT5的241匹馬力持平，與此同時搭載的是8AT變速器，這種動力總成在B級領域都少見，同樣是豪華品牌，CT4豈不是更香？
寫在最後
綜上，想要破局豪華品牌的A級車市場，或許並沒有想象的那麼容易。如何下沉搶佔普通合資B級車客戶，怎樣與二線豪華競爭，都是值得思考的問題。而銷量最高、優惠最大的奧迪A3僅加長一下，聊表心意，還可能被冠以“不夠運動”的嫌疑，市場反饋如何，是個問號。
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