在疫情的風暴眼中，很少有“倖存者”。
自1月21日疫情開始爆發，所有人都在努力減少習以為常的消費行為。不出門並宅家娛樂或學習、不參與聚餐、電影院、KTV等所有線下消費。買車買房等大件商品的購買計劃，更是被“無限期擱置”。
覆巢之下，安有完卵？看似欣欣向榮、形勢一片大好的眾多二手車電商平臺，也因太過依賴線下渠道，而被迫按下“暫停鍵”。也正是這樣“長時間的停業”，讓二手車電商平臺幾乎陷入“癱瘓”狀態。
自救的緊急信號，幾乎在一瞬間讓二手車電商平臺做出了相同的反應，紛紛通過裁員、降薪甚至休假無薪等手段，以求度過最危險的時刻。
2月13日，大搜車被曝裁員70%。大搜車創始人兼CEO姚軍紅表示，公司確實進行了人員優化，約在13%～14%，也給了N+1補償。
2月15日，優信二手車對部分員工薪金進行暫時性短期調整，一般員工降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度在40%左右，將一直實行至今年5月31日；3月1日，優信二手車在給部分員工的致信中表示，因公司經營遇到困難，部分員工需從3月1日起停工待崗。
3月初，有消息稱瓜子二手車裁員範圍已達50%以上，同時瓜子二手車母公司車好多集團，宣佈降薪——集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。
可見，各大二手車電商平臺都遭遇了窘境。裁員、降薪的手段雖然相似，但造成窘境的原因卻各有不同。就像大搜車，曾經如此輝煌，甚至被譽為“汽車流通領域的阿里巴巴”。不過在疫情的衝擊之下，這家估值數十億美元的“獨角獸”二手車電商平臺仍擺脫不了裁員的困境。
面對疫情，二手車電商平臺為何如此不堪？大搜車又為何會“失速”呢？
溫情讓位於利益
疫情兇猛，無礙溫暖前行。
面對這場沒有硝煙的戰爭，疫情就是命令，防控就是責任，很多人都在勇做“逆行者”。醫務工作者、新聞宣傳工作者、基層工作者等，都奮戰在一線。
對於很多企業來說，它們也堅守與員工同甘共苦的信念，一起共渡難關。很多溫情事件在不斷上演：為員工發放口罩等防護商品、送上生鮮商品、堅持不裁員、不降薪等。眾志成城之下，企業與員工的關係更加緊密，也在推動企業更好地扛過疫情的艱難時期。
不過，二手車電商企業卻在這個關鍵時間節點拖了後腿，上演了一幕降薪、裁員的“揮淚大戲”。比如號稱二手車電商行業領頭羊之一的大搜車，也狠下心裁掉了不少員工。
這是因為，大搜車一直以來的目標就是盈利。為了盈利，大搜車在策略層面總是會大刀闊斧。在2019（第十九屆）中國企業未來之星年會上，姚軍紅曾公開表示，公司2018年就實現了盈利，只不過今年行業下行，要維護生態會讓利。目前來看，所謂的讓利並不是直接面向消費者，而是拿員工“開刀”。
大搜車本有成千上萬的員工，即使正常經營，成本也非常高。而疫情的出現，導致大搜車的日常運營不能有效週轉，這就加大了它的現金流壓力。尤其是疫情期間大搜車的營收銳減，導致經營壓力進一步拉大。
為了更好地活下去，大搜車選擇了犧牲“現在”，去博得一個“未來”。
據姚軍紅透露，大搜車的員工“優化”主要是疫情直接影響的業務，特別是“今天影響完了之後，未來還起不來的”的部門。看得出來，大搜車的做法是割捨掉一些潛力較小的部門，並把員工裁掉。
大搜車這樣的做法，短期來看，或許會保全自己，但長久來看，或將失去更多面向未來的可能性。在競爭激烈的二手車市場，一個有所不同的業務或部門，可能就是制勝的關鍵點。
砍掉短時間內不盈利的業務、項目或部門，說到底就是溫情讓位於利益。
過重引發失控
二手車，很重。
毋庸置疑，二手車行業存在交易產業鏈條沉重、嚴重依賴線下等問題。二手車的天然屬性，決定著企業根本無法形成所謂的“壟斷”姿態。身為一種重資產模式，二手車並不具備其他互聯網企業成本低、可快速複製等特質。
大搜車的二手車項目，為數不少。比如：面向二手車商的交易服務平臺“車牛”、經營管理及交易服務SaaS“大風車”、優質二手車商聯盟和汽車後市場服務品牌“大搜車家選”等。
但在競爭中，大搜車並沒有完全脫離二手車交易重資產的定位。大搜車試圖把交易往線上遷移，不過二手車交易嚴重依賴於線下的線索收集和實地看車，這依然是最大痛點。畢竟如今的二手車交易缺乏專業而權威的檢測認證方背書，且車況複雜多變，更依賴於眼見為實。
比如：2019年4月，大搜車推出“大搜車家選”，除了提供安心交易保障、靈活購車方案外，還有專屬顧問全程1V1陪同看車選車等服務。這些都需要更多的人力和資金投入其中，讓大搜車變得很重。
變重的大搜車，抗風險能力也變得脆弱。姚軍紅此前在接受採訪時曾表示，大搜車2019年全公司是盈利的，而且狀況還不錯，現金流儲備可維持12個月以上的開支。不過在疫情衝擊下，大搜車的現金流有可能被大幅壓縮、吞噬。為了抵禦現在乃至未來不可預測的風險，大搜車做出了裁員的決定。
按照大搜車的說法，“有些對線下依賴過重的業務團隊能夠縮編，就稍微緊縮緊縮，削減一部分，轉移到線上來做維護。”可以看到，大搜車也意識到自身模式過重帶來的弊端。畢竟想走線下、線上結合的路子完成通吃，實際上難以做到。
如今，大搜車對二手車交易已有了怯意。據瞭解，大搜車應對危機的策略是繼續下沉，加強三四線城市的佈局，並減少在二手車領域的投入。策略上的變化，凸顯出大搜車或許對二手車交易變得有心無力。更重要的是，這可能意味著大搜車的“裁刀”在短時間內還不會落下。
難熬過的阻擊戰
二手車電商之間的競爭著力點之一，在於營銷。
以海量資金、資源投入到營銷戰中，是二手車電商平臺一貫的做法。動輒數億元乃至更高的營銷費用，讓二手車電商在營銷領域翻江倒海。它們試圖通過無孔不入的營銷推廣，來搶佔市場份額、提升用戶瞭解度和黏性。這在二手車電商發展的初期，也的確起到一定的作用。
但如今，二手車行業的份額基本已經固定，純粹靠燒錢營銷已很難有所作為。
大搜車之前對二手車領域野心勃勃，並在收購車易拍後打出“我是中間商”的廣告，加大對C端的引流。甚至姚軍紅還表示，會投放兩倍於友商的廣告。從2019年開始，大搜車未來每年都會投入10億元重金打造大搜車家選。
在C端上，目前已有多家二手車電商平臺先入為主，搶佔著消費者的注意力，這讓大搜車很難突圍。根據“電數寶”數據庫監測數據顯示，大搜車家選APP的最近更新在2020年2月26日，排名生活類100名外，低於數家二手車電商。
在很多應用商店中，大搜車家選的下載量和評論數也不盡人意。比如在小米應用商店中，截至3月16日晚22點，大搜車家選的下載量僅為77.9萬次，評論數更是隻有409個。而其他頭部二手車APP的下載量通常在1億多，且評論量高達數千。
不難發現，大搜車雖然為自身的二手車項目燒了錢，卻沒有起到很好的效果。
在遭遇對手的強勢阻擊後，大搜車在二手車行業的表現不佳。既然二手車業務不能為自己實現快速盈利，又加上疫情帶來的困難，或許終於讓大搜車下定決心擺脫二手車業務這個“大坑”。裁員，也就在意料之中了。
長路漫漫，二手車運營不易。受疫情影響再加上自身功力不過關，導致大搜車面臨多重難題，只能通過裁員止血。但節流只是自救的一部分，未來能否重整旗鼓，還要看大搜車是否能做出有力地改變！
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