廣汽蔚來，對一部分人來說還是個有些陌生的公司，大家熟悉廣汽、熟悉蔚來，但對廣汽蔚來很多人還知道得不多，所以先花一點時間介紹一下廣汽蔚來和它旗下的汽車品牌。
廣汽蔚來成立於 2018 年 4 月，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊、員工共同持股。2019 年 5 月 20 日，廣汽蔚來發布了獨立品牌 "HYCAN 合創 " 以及首款概念車；同年 12 月 27 日，HYCAN 發佈了首款智慧高能純電 SUV —— HYCAN 007，共有 5 個車型，預售價區間為 26.00-40.00 萬元，預計今年 4 月 10 日正式上市。
作為一個全新品牌，目前正是全力衝刺新車量產交付的關鍵時刻，新冠肺炎疫情突然而來，HYCAN 007 的上市及量產交付計劃是否會被迫調整？在特斯拉國產的情況下，國內新能源車企是否還有足夠機會？帶著種種問題，ZAKER 汽車書面採訪了廣汽蔚來創始人、CEO 廖兵先生。
全力保障產品交付 抗疫復工兩手抓
" 不可否認，新冠肺炎疫情對整體車市都有不小的影響，但我們對今年的市場發展依舊是持樂觀積極的態度。為了保證訂單用戶的權益，廣汽蔚來已在嚴格的疫情防控措施下逐步復工，有序推進 HYCAN 007 的生產工作，全力保障產品按時按質交付。" 廖兵為我們介紹到。
廣汽蔚來一向是以用戶的需求為出發點，疫情剛爆發之時，就第一時間響應，面向 HYCAN 社區的數十萬名用戶發起免費贈送口罩活動，並優先送往湖北地區，力所能及地幫助該地區用戶解決口罩匱乏的難題。同時聯合抗議一線醫生髮佈防疫指南，為用戶提供疫情防範措施指引。
讓用戶做主角，首創用戶體驗工程車
3 月 14 日，在嚴密的防控措施下，廣汽蔚來 "FUN 享萬里行—— HYCAN 007 體驗之旅 " 活動正式開啟。該活動計劃途經全國二十多個重點城市，總行程超過一萬公里，日常使用路況全覆蓋。體驗過程不設固定路線，用戶可以個性化定製體驗路線，怎麼走、走哪條路用戶可以自己決定。
此次試駕體驗的車輛為工程試製車，除了讓用戶深度體驗產品外，更是邀請用戶一同 " 合創 "HYCAN 007。廣汽蔚來的高管們也將作為領隊參與其中，零距離與用戶溝通，獲取用戶一手建議和意見，為產品的迭代優化提供堅實的基礎。這是國內車企首次把工程試製車開放給用戶體驗。可以說，廣汽蔚來在體驗營銷方面走出了突破性的一步。
截止目前，HYCAN 體驗之旅的車隊已行經 10 個城市與用戶見面。在這一路的體驗和交流中，HYCAN 007 收穫了很多用戶的肯定，" 造型好看 "、" 空間足夠大 "" 動力很夠用 ""643 續航體驗佳 "" 智能車載機器人小 CAN 很有趣 " 等等，都讓用戶紛紛點贊。與此同時，HYCAN 007 也收到了很多用戶關於產品體驗方面的合創想法，工程師在評估相關的意見後，會快速迭代優化，以確保量產車能夠滿足用戶需求。
" 這是我們踐行用戶企業的又一實際行動。接下來，每一款產品我們都將從最前端的產品定義、造型設計開始，陸續將每一個環節開放給用戶，讓車不再神秘，讓用戶都能深度參與其中。" 廖兵如是說。
" 合創 " 模式打造 HYCAN 速度
廣汽蔚來成立僅兩年，就能實現量產交付。從這個角度上來看，廣汽蔚來的 " 合創 " 模式無疑是成功的。
在該模式下，廣汽蔚來實現股東雙方優勢的融合，一方面吸收整合傳統優勢汽車企業的工業製造經驗，也融合頭部造車新勢力的互聯網思維；通過優質資源再配置，廣汽蔚來能夠在複雜的汽車產業鏈中，聚焦產品的研發與技術，用戶的市場、銷售與服務，" 輕資產 " 入局，更加靈活創新。
隨著首款產品的進入市場，" 合創 " 理念也被廣汽蔚來創新性運用到銷售模式上。廣汽蔚來沒有選擇直接使用股東方現有的 4S 店渠道，而是提出了全新的 "PAC 渠道模式 "。各行各業擁有零售經驗的公司團隊都能加入 PAC，可以利用現有的人 - 貨 - 場資源體系開拓新的 " 增量 "；汽車行業的中小經銷商也能以城市合夥人的身份參與到該模式中，不需要建立專屬銷售展廳和設置專屬團隊，且原則上除了試駕車外不建庫存，不需要揹負額外的庫存成本與庫存風險；此外，讓用戶推薦用戶，從社交流量中挖掘更加精準的銷售線索，能夠實現大幅降低獲客成本和營銷效率提升；降低的成本將轉而投入到用戶體驗提升上，為用戶提供更好的出行生活體驗。
通過 " 合創 " 模式的搭建與運營，廣汽蔚來可以靈活盤活現有資源，形成人員最少的運作規模，做到產品從研發到銷售耗時最短的運作效率。
先進製造與用戶思維融合，是車企未來制勝的關鍵點
自去年 7 月起，新能源汽車整體銷量已經連續多月下滑；特斯拉國產化也給國內新能源車企帶來很大壓力；今年開局又有疫情帶來的巨大沖擊。重重壓力之下，國內新能源車企該如何破局？
廖兵認為，當前 " 新四化 " 正重塑汽車產業格局，新能源汽車仍然是未來汽車的發展方向。但新事物的發展並不是一帆風順的，更多的時候它呈現出一種波浪式前進的勢態。一方面要看到現在新能源車企面臨的巨大挑戰，另一方面也要看到隱藏在挑戰下的機遇。如國家及地方政府對新能源汽車的政策傾斜，疫情提升了用戶對智能新能源汽車的接受度、提升了整體市場容量等。對於國內新能源車企而言，如何抓住機遇是未來制勝的關鍵點。
以往車企的關注點無外乎成本、利潤、銷售等，與用戶之間的關係也僅僅是停留在冰冷的交通工具買賣上，基本不會與用戶進行直接交流，用戶與品牌的溝通性弱，連接感不強。但在未來的發展中，汽車不再只是一個實現 A 點到 B 點移動的冰冷機器，汽車價值也不再是傳統的技術與性能指標，而是以人工智能為核心的軟件技術，為用戶提供生活方式入口。用戶在選擇產品時，也會更加註重軟件、服務等軟實力。在以品質化、個性化為特徵的消費升級牽引下，誰奪得了用戶，誰才能改寫行業格局。
今後車企之間的競爭，不僅僅是硬件製造的比拼，更是體系化、生態化的廝殺。只有在傳統制造品質保證基礎上，在車載智能軟件、數字化出行以及服務等領域，深度融合用戶運營思維，在價值鏈各個環節中都 " 以用戶為中心 " 去思考，深度挖掘用戶需求，建立與用戶之間良好的溝通機制，強化互動與連接，提升用戶體驗，才能實現與用戶間的高黏性，在變革中搶佔先機。相信廣汽蔚來作為一個 " 合創 " 企業，從股東方繼承到的先進製造經驗和用戶思維理念能夠為企業賦能，在格局重構時期，實現創新發展，在業內爭得一席之地。
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