在寶馬E46及E92時代，車壇中流傳著"寶馬的精髓在於3系"的說法，極佳的操控性與動力都是精髓的證明。都說E92之後再無3系，如今又有著"3系的精髓在於E92"的說法。時代總是要進步，寶馬於2013年推出F30/F35代3系，雖然不如E92純粹，但依舊延續了寶馬傳承多年的極佳操控性。不過，3系G20上市，放棄一部分操控，向舒適妥協的做法，卻讓不少寶馬的忠實粉絲感到失望。但寶馬畢竟是寶馬，我們今天的主角就是一臺純粹的"3系"，也是3系的"老大哥"，代號為F32的寶馬4系。
相比寶馬3系，4系在國內的知名度及銷量可謂是慘不忍睹，並且其定位就註定它會是小眾產品。現款4系採用進口的方式進入國內，共提供Gran Coupe版（五門掀背）車型，售價區間35.98萬-44.98萬；雙門硬頂版車型，售價區間35.98萬-44.98萬；敞篷（雙門硬頂敞篷）版車型，售價區間51.68-61.68萬。較高的價格已經將不少消費者拒之門外，但相比G20寶馬3系，它確實是更純粹，下面就以雙門硬頂版車型（下文簡稱4系）為例，一起看一下它的具體表現。
寶馬4系，並不如曾經的6系那麼幸運，6系與5系、7系做出了明顯區分，但4系和3系確實是太像了。車頭部分，如果粗略一看，這就完全是一臺F30的3系，LED"天使眼"為全系標配，但不能選裝寶馬當家的激光大燈。除了車頭下部的套件更運動之外，很少有人能將兩臺車區別出來，這或許是它銷量不佳的原因之一。
不過，4系的車身側面則與3系做出明顯區別，首先，4系的車身更為低矮，不僅是視覺效果上的低矮，車身高度也更低，更有一種轎跑範。其次，4系的側面線條更為流暢，這種優雅是3系不具備的，無框車門看起來也更炫酷。尾部的造型也與3系不同，尤其是更鋒利的燈組造型，這時就很難將其與3系聯繫在一起。不過，由於435i車型的取消，現款車型排氣佈局均為單邊共雙出，看起來總覺得缺少應有的氣勢。
如果說外觀與3系還有一定區別的話，那4系的內飾則與其有著更多的相似之處，當然這也是寶馬上一代的家族內飾風格。懸浮式中控屏、"雞腿"擋把等都是標誌性元素，只是與當下的寶馬內飾相比，有些過時。值得一提的是，4系的M套件方向盤，不僅看起來足夠運動，握感也非常出色。
寶馬4系整體尺寸為4670*1825*1387mm，相比3系其尺寸確實更小，2810mm的軸距與加長過的寶馬3系相比也不佔優勢。但4系的空間並不是它的消費者主要關心的部分，也不是它的賣點，更何況其空間表現也不差。172cm的乘員在4系前排能獲得四指的頭部空間，中規中矩的表現，但座椅的舒適性及包裹性都無可挑剔，畢竟這是一臺進口寶馬。
作為一臺兩門車，後排並不是4系的重點，乘員在此能獲得一指的頭部空間和兩拳的腿部空間，對於一臺中型車來說確實不算寬敞。但對於一臺雙門四座車來說，這樣的表現也值得肯定。後備箱部分，4系放倒後排座椅後，最大進深可達到1870mm，雖然空間的規整性不如四門版車型，但實用性還算不錯。
動力部分，寶馬4系搭載了2.0T的B48發動機，分高低兩種功率，均匹配經典的採埃孚8AT變速箱。其中2.0T低功發動機可迸發出135kW（184馬力）的最大功率可270N·m的最大扭矩，整車7.5秒就能完成0-100km/h的加速。2.0T高功發動機參數為185kW（252馬力），350N·m，充沛動力更是將0-100km/h加速時間縮短至5.8秒，成績很出色。
寶馬傳承多年的極致操控性也在4繫上完美體現，這也是它比G20寶馬3系更純粹的部分。前雙球節彈簧減振支柱前橋與後多連桿懸架的組合，讓4系天生就帶有運動的底子，後驅的形式加上寶馬出色的變速箱匹配，讓4系的駕駛感受位列同級標杆。在繞樁過程中，明顯能感覺到4系的方向盤指向很精準，有種指哪打哪的感覺，車尾響應也極為迅速，偶爾還會"滑"起來，增加駕駛樂趣。8AT變速箱也是其精髓，無論是換擋速度、響應時間都無可挑剔，這也是公認的同級運動標杆。
4系的進口身份、轎跑定位、未加長的軸距都使得它成為國內市場的小眾車型，畢竟國內對這一類車型的接納度並不高。單從寶馬4系的產品力來看，其空間、外觀內飾等靜態表現只能說是中規中矩，但加速性能、操控性等動態表現，都使其擁有十足的魅力。而且，這類車型面向的群體並不是大眾，對於喜歡轎跑的消費者來說，寶馬4系也會是一個不錯的選擇。當然，這個價位的車型都有著各自的鮮明個性，按需選擇即可。
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