什麼是氧傳感器
氧傳感器是用於檢測發動機尾氣中含氧量而設計的一種傳感器。上世紀以來，能源日趨緊張，環境汙染越來越嚴重，節能環保的要求也越來越高，發動機作為越來越普遍的能源消耗大戶，非常有必要讓發動機在降低油耗的同時，尾氣的排放盡可能的對環境汙染少，氧傳感器也就是這樣隨著電子燃油系統的研發而產生的。
氧傳感器一般安裝在三元催化器兩端
氧傳感器的結構與工作原理
- 氧傳感器結構和原理，可以簡單地理解成一箇中空、含有特殊材料、兩端封閉的陶瓷管，陶瓷管內的氧敏感陶瓷片嵌入兩個電極引出兩根信號線。管內根據需要存儲著一定濃度的氧氣，管外接觸的是排氣管尾氣。當尾氣中的氧氣含量與陶瓷管內的氧氣濃度存在多、少差異時，陶瓷芯的兩個電極上產生電動勢差異，兩根信號線輸出高、低電壓到電子燃油系統的ECU處理器。
- 燃油進行燃燒時都是需要氧氣的，這個化學反應過程可以進行定量。一定數量的燃料與一定數量的氧氣剛好燃燒完全，這就是最佳空燃比。傳統化油器供油的工作原理，是通過發動機進氣衝程時在進氣歧管內產生負壓，連接在進氣歧管上的化油器浮子室內的燃油，通過有很多小孔的油針被強大的負壓吸入缸內進行燃燒做功。化油器簡單的工作方式使其在不同工況下產生的混合氣體的空燃比，不能很好地與實際工況進行匹配，要麼燃油過濃（表現為尾氣濃煙），浪費能源的同時造成尾氣汙染；要麼燃油過稀，發動機無力，甚至發動機產生爆震。氧傳感器通過檢測尾氣中剩餘的氧氣含量，將信號傳遞給電子燃油系統去控制不同工況下的噴油量，讓混合氣體的空燃比保持在最佳的能耗上，就很好的解決的這些問題。
氧傳感器內部構造
氧傳感器頭
陶瓷芯
氧傳感器的種類
- 按氧傳感器中產生電動勢的材料分——氧化鈦、氧化鋯傳感器，氧化鈦輸出1V-5V電壓，氧化鋯輸出0V-1V電壓，現在普遍使用氧化鋯傳感器；
- 按氧傳感器的反饋方式不同分——窄域氧傳感器和寬裕氧傳感器。窄域氧傳感器顧名思義就是反饋的信號範圍比較單一，只能反饋出尾氣中含氧量對比理論最佳空燃比所需氧含量的多和少，讓燃油噴射量控制在最佳燃油比所需燃油量的上下跳躍；而寬域氧傳感器則能反饋出對比最佳空燃比所需含氧量是多了多少、少了多少，讓燃油控制更加精確。
- 按氧傳感器的線束分——一線氧傳感器、二線氧傳感器、三線氧傳感器、四線氧傳感器、五線氧傳感器、六線氧傳感器。一線到四線氧傳感器都是窄域傳感器，五線和六線氧傳感器才是寬域氧傳感器。一線跟二線的區別是除了一根信號線，還有一根加熱線，因為氧傳感器需要至少達到300度的溫度才能穩定的工作，雖然尾氣可以讓氧傳感器加熱，但自帶加熱的氧傳感器在冷啟動時可以更快工作；四線氧傳感器則是將信號線和加熱線的負極地線單獨加上；五線是在四線傳感器的基礎上加了泵氧元正極，六線則是在五線的基礎上加上了泵氧元接地負極。這些沒有接地負極線的氧傳感器負極是通過氧傳感器外殼、車體與負極形成迴路的，單獨的負極接線更加可靠，抗干擾性好。
一線氧傳感器
二線氧傳感器
三線氧傳感器
四線氧傳感器
五線氧傳感器
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