“我們在看時機，等大家對電動車有真實需求時再投入”這種想法無異於參加馬拉松卻只想跑撞線前的10米
20多天前，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉 (Mary Barra)在自家的電動日（EV Day）上宣佈未來5年內，通用將在電動車和自動駕駛方面投入200億美元，到2025年，計劃在美國和中國市場的電動車年銷量達100萬輛。
當天，還首次發佈了純電動BEV3平臺和Ultium模塊化電池，這將應用到通用旗下的各大品牌和一系列車型上，從緊湊型轎車到皮卡和SUV。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉在EV日
“我們相信氣候正發生變化，通用汽車這次富有決心的電動化戰略將改變整個公司以及行業的未來。” 瑪麗·博拉說。
要不是近期通用和福特給供應商的2026年訂單數曝光，我們可就差點相信這份決心了。
520萬燃油車，32.5萬電動車
雪佛蘭2020款Silverado HD在通用汽車的裝配線上
根據路透社3月26日報道，通用和福特汽車給供應商的2026年下單數顯示，這兩家將在北美生產520萬輛SUV和皮卡，竟然都是汽油車，而純電動汽車僅為32.5萬輛，這個數字得到數據公司AutoForecast的證實，此外，雙方企業高層均未否認這一數字的真實性。
去年，通用在美國本土共銷售288.7萬輛，福特的本土銷量為242.2萬輛，兩者相加，共530萬輛。按上面數字看，到2026年，兩家SUV和皮卡的下單數是520萬輛， 據AutoForecast顯示，這已佔到通用和福特總產量的87%，幾乎是兩家在美產量的總和，而讓人不解的是，其中汽油版本佔比高達93%。
32.5萬輛的純電動汽車，只佔兩家公司2026年整個計劃產量的5%。
中國2019年新能源乘用車雖整體下滑24.5%，但其中電動車銷量97.2萬輛。難以想象，6年後，號稱2025年要實現百萬電動車銷量的通用和聲稱要大規模電動化的福特，竟然只生產32.5萬輛電動車，也就是我們去年三分之一的電動車數量。
這不是說一套做一套？
新能源汽車是否是未來趨勢，美國仍面臨巨大的分歧。以特朗普為首的白宮政府，正想推翻奧巴馬之前定的一系列環保和汽車排放政策，在平衡經濟和能源轉型所要進行的投入上，他允許並竭力支持汽油車的生產。
奧巴馬當時定下的目標是在2025年，燃油經濟性實現平均每加侖54.5英里，而特朗普去年想改這個指標，他認為燃油經濟性沒必要那麼高，主張把2020年的燃油性指標降到每加侖37英里。他說這麼做能讓每輛車降低3000美元，這樣車既便宜又安全，工人又能多賺錢，發動機也不受損，對環境沒有任何害處。
“強勁的經濟對保持一個健康的環境至關重要。”這是特朗普在面對奧巴馬一系列嚴格環保標準時的態度。
2018年7月，特朗普啟用了惠勒（Andrew Wheeler）就任美國環境保護署署長，這位新任署長曾是煤電的擁躉，自他上任後，特朗普政府頒佈了一系列和奧巴馬唱反調的環保政策。有數據顯示，在特朗普執政期間，美國環境保護署處理的環保案件數量跌至30年來最低。去年整個財年，共發生166起環保案件，而克林頓執政期間曾達600起。
之所以低，是因為特朗普承諾將逐漸取消或減少部分環保法規，並削減部分美國環境保護署的權力。
而另一邊是極力主張新能源的力量，以加州政府為代表。他們主張執行更為嚴格的排放標準，把目標定為2026年燃油經濟性平均每加侖51英里，這個標準比奧巴馬的寬鬆一些，但比特朗普的嚴格。而就在特朗普和加州政府打嘴仗並極力遊說汽車廠家同意他的提案時，有4家公司自願與加州政府簽署了協議，同意執行嚴苛的排放標準。
這4家公司是大眾、寶馬、福特和本田，另有小道消息稱奔馳也已經簽了。特朗普知道這件事後，大為震怒，整個在美車企包括本土車企已紛紛站隊，目前，站在特朗普一邊的有通用、菲亞特克萊斯勒和豐田。
短期利益更重要
今年3月，瑪麗·博拉曾回應說，通用未來的電動車，大部分是在中國生產和銷售，因為中國雙積分政策的原因。這意味著2025年的100萬輛，很大一部分是賣給中國消費者，這也解釋了為什麼他們不在本國造那麼多電動車。
另外，SUV和皮卡的利潤遠遠高於轎車，尤其是豪華型SUV，比如凱迪拉克凱雷德和林肯的領航員，前者在美售價8萬美元，後者是7.6萬美元，這兩款車的利潤遠高於十幾輛普通轎車的利潤總和。
福特汽車和其他3家車企與加州政府簽署了更為嚴格的排放標準
通用和福特之所以堅持生產SUV和皮卡，因為短期內可獲得可觀的收入，與此相比，電動車成本很高，加上車又小，在美國根本賣不出去。
而那些聽起來宏大的新能源願景，更多的是講給華爾街聽的，因為華爾街相信電動車是未來，而且美國車企也希望多少能像特斯拉一樣，切到電動汽車市場的份額。
“我們在看時機，等大家對電動車有真實需求時再投入，這樣我們不必為此弄虛作假，也不想現在違反商業規律。”福特產品開發和採購執行副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）說。
對於福特來說，林肯品牌將在2022年推出一款大型豪華跨界電動車型，這是在Rivian開發的平臺上做的。2023年，福特品牌和林肯品牌將會各推出一款中型電動跨界車型。而通用汽車已經在3月4日那天公佈了整個電動車和自動駕駛計劃，包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC旗下13款電動車型。
就比誰的信心大？
面對未來電動化和自動化的信心，奧迪美國電動化主管科迪·塞克（Cody Thacker）今年2月在芝加哥說，隨著電動化和移動出行技術的成熟，全球汽車工業的規模將在未來30年內增長兩倍以上。
“為什麼汽車企業要在這項技術上投入巨資？因為如今汽車行業價值2萬億美元。到2050年，隨著這些（技術）變化，汽車行業預計將成為一個價值7萬億美元的產業，我們都在努力奮鬥，以求從中分一杯羹。”塞克說。
過去七年一直在美國奧迪工作的塞克在芝加哥車展中表示，電動化的步伐正在加快，電動汽車的普及障礙也正在加速減少。
他指出，早期的電動化很像“蠻荒西部”，當時的開拓者們競相搶佔美國的土地，以保障自己的未來，汽車製造商目前正處於這個階段。
但到2021年，全球在售的電動汽車將超過500款，到2040年，電動汽車將在美國佔有60%的市場份額，以目前的速度大致相當於每年1000萬輛，這是塞克樂觀的估計。
“如果做得好，電動汽車的擁有體驗將明顯好於今天的燃油車。”塞克說。
而與塞克持同樣樂觀信念的是歐洲車企。3月18日，寶馬集團在公告上預估到2025年前，全球新能源銷量曲線將明顯上升，平均每年增幅超過30％，預計到2021年，電動車需求將比2019年翻一番，意味著到時將達到440萬輛。
而奔馳去年5月發佈了“2039願景”，截至2030年，他們的純電動和插電式混合動力乘用車車型將佔乘用車新車銷量一半以上的份額。
而大眾，不僅開發了MEB平臺，還準備了最多的銀子800億歐元投入這場新能源、自動駕駛之戰，以解“柴油門”之恨。
今年夏天，如果不受疫情影響，大眾將在歐洲上市純電動汽車ID.3，據說補貼後價格低於2.4萬歐元，加上節省的能源成本、保養等費用，和同級別燃油車相比，已略低於前者了。到時，大眾將向歐洲的3萬名用戶同時交付。
而相比之下，通用和福特6年後仍指望汽油版SUV和皮卡賺錢，恐怕到時已被邊緣化了。
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