2018年8月，連續兩起惡性事件後，滴滴下線了順風車業務。順風車業務也被逼叫停，這塊蛋糕也被哈羅、嘀嗒等切分了，但滴滴始終惦記這塊蛋糕。因為2017年裡，滴滴順風車全年單量僅為快車十分之一，但貢獻了20億元收入和9億元淨利潤。當年滴滴全年淨利潤為10億元，90%淨利潤都來自順風車。
於是3月11日，滴滴順風車先是上線“順路同事”功能，將授權企業服務時間延長為5:00-23:00。3月27日，滴滴順風車又在官微宣佈，將從27日開始恢復夜間出行服務（20:00-23:00）。
本次恢復夜間出行服務，滴滴也公佈了一些安全措施：比如對司機和乘客，均要求一年內無安全投訴並通過夜間出行安全考試；增加夜間司乘人臉識別頻次、提升夜間軌跡異常預警能力，要求車主側開啟全程錄音等。同時取消了一切社交相關功能，不會顯示頭像和評價。
保險理賠易被拒
雖然對於順風車而言，其並未改變車輛的使用性質，依然是家庭自用，只不過基於免費互助或分攤成本的需要搭乘了其他同路人；此外，合乘行為是以車主正常出行路線和常規使用車輛為基礎，並不會因此而導致被保險車輛的危險程度顯著增加。故此，保險公司不能以此作為拒賠的理由。
但是對於保險公司的阻撓，還會給保險的理賠增添不少難度，因為這其中要進行不少的交涉，甚至法院審理等都需要不少的時間成本。可能最終錢沒少，但可能會鬧心。
車輛內飾損耗大
部分乘客的素質低下就成為車主最不願意遇到的，順風車的車主大部分都是私家車主，對車輛的愛護程度是非常高的。但是有的乘客，還沒有理解清楚順風車到底是什麼性質，還認為順風車就是一種營運車輛。所以，在乘坐車輛時，對車輛設施不愛惜，甚至損壞。
而且，這些乘客對車主表現出來的，還是一種僱傭態度，覺得自己花了錢就應該享受服務，完全沒有理解順風車是一種共享合乘的出行方式，順風車車主並沒有盈利，只是大家共享分攤費用而已。
最後：加之目前疫情的影響，與陌生人接觸會增加感染的風險，所以如果想要做順風車降低行車成本，就需要考慮這些切勿得不償失。
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