由於部分大城市限購、搖號，加上城市擁堵加劇、停車難、油價攀升等因素，可上綠牌、不搖號、用電成本低、停車方便的新能源汽車，特別是小型車，成了許多人城市短途代步的首選車型。汽車廠家正是看準了這個市場，包括一些傳統的車企，也都開始推出微型電動車。
但市場越大，越是魚龍混雜，微型電動車的安全性早已是不容忽視的問題，這個級別的車子本身就有車身輕、緩衝區短、高速不穩等等天生劣勢，一旦工藝粗糙、用料簡陋，很容易出現安全隱患。
而今天要說的奇瑞eQ1小螞蟻，便是這樣一臺主打城市短途代步的小型新能源汽車，補貼後售價5.98至7.58萬元，有兩座版、四座版兩種不同車型，官方純電續航里程301公里，最高車速每小時100公里。並且，其被廣泛用於共享汽車，在全國各大中城市的大街小巷都經常能看到它的身影。也是自打武漢的Gofun開放使用後，能夠體驗到的第一款共享電動車，奠定了我們對於此類車型第一印象。
首先，外觀其實沒有太多要說的，這個級別的電動車，除了歐拉R1主打復古的基調，辨識度較高外，其他車型同質化非常嚴重，基本上沒有什麼特色可言，主要還是為了城市代步使用，要求也不能太高。至於其最近剛推出的女神版，除了漆面換成粉紅色外，沒有任何細節上的改動，相比歐拉R1引領潮流的女神版，顯然誠意不足。
值得一提的是，剛開上這款車，第一感覺整體配置竟然還是不錯的，特別對於這種所謂大廠出品，動輒補貼前十幾萬的指導價車型，像前排雙安全氣囊，ABS+EBD這種微車最喜歡閹割的安全配置基本上還是配備齊全，不然心也太黑了。
此外，中控上必定有一塊緊跟流行趨勢的大屏，但整個內飾最坑爹的同樣當屬這塊觸摸屏。先不說儼然一個山寨MP4，屏幕素質差，
竟然還把大部分功能鍵搞成了觸摸的，觸摸的就算了，按鍵尺寸還特別小，反應也不靈敏，系統還非常卡。如果一定用一個詞形容這塊屏，我們認為“五毒俱全”也不為過，整體來說體驗極差，還不如做成老舊的全實體按鍵模式方便直接。而作為一輛微型車，奇瑞小螞蟻車身尺寸自然也不大，車內空間只能用侷促來形容，特別是4座車型，後排非常擁擠，上下車不太方便，基本上要把人橫過來才能放進去，而兩座車型空間相對來說會稍微寬敞一些。
更重要的是開起來過後，這輛奇瑞小螞蟻給人留下了揮之不去的印象。起初加速還是很平順的，瞬間提速有著電動機的加持，也還算不錯，但是速度起來超過40碼以後動力就明顯不夠用了，特別是到了80碼以後，油門踩到底，也不會更快了的體驗。
至於底盤舒適度，這輛奇瑞小螞蟻就不要想了，其底盤基本就是鋁合金鋼管焊接而成，稱之為鋼管車也不為過。整個車身零部件，都由這種焊接而成的鋼管結構承載，這種結構的剛性非常低，加上簡易的前後麥弗遜懸掛，難怪這輛奇瑞小螞蟻擁有如此清晰的路感。
實際體驗起來，路面的每一絲顛簸震動都會傳到車內，特別車速起來後，底盤素質徹底會露餡，感覺是奇瑞沒有處理好電動車增加電池後的整備質量。車子沉了，明顯感覺懸掛拉不住車身，高速過坎拋跳感極強，下盤很散。
跑高速時候簡直是噩夢般的體驗，車輪的動態和車身的動態是完全脫節的，給人的主觀感覺非常詭異，能夠明顯感覺車身挺沉，方向也是毫無生氣的死沉，雖說不輕飄，但車身卻一點也不安穩，慣性很大。
更為重要的是，這種結構的車身強度需要打一個大大的問號，發生碰撞車輛報廢的風險大增，更不要說乘客安全了。
結合此前網上的新聞報道來看，某地發生了這樣一起事故，一輛奇瑞小螞蟻跟一輛麵包車相撞，當時的速度並不算快，從遠看兩臺車的傷勢似乎都不算嚴重。但走近了才發現，這臺小螞蟻已經被撞斷軸了。
在另外一則新聞中，同樣有一臺小螞蟻在撞擊後斷軸，而且斷得更徹底，整個懸掛都飛出去了。從圖中車身的塗裝可以看出，這是一臺gofun版的，現在回想起來自己還開過好幾次共享小螞蟻，只叫人後怕。
此外，不僅是底盤簡陋，奇瑞小螞蟻的轉向手感和剎車腳感也都很粗糙 ，方向連助力都不均勻，典型的忽輕忽重，剎車虛位也是極大，前半腳下去幾乎是空的，在城區駕駛極不安全。而且這絕對不是個例，不僅是我們自己在GOFUN開過共享小螞蟻有這樣的表現，車質網上的關於其剎車失靈的車主投訴更是數不勝數。
再則，便是這輛奇瑞小螞蟻隔音非常差，與其全身採用的塑料蒙皮佔有莫大關係，你沒看錯，2020年了，這輛奇瑞小螞蟻的車身還採用的是塑料材質，以車門為例，門內就是焊接的鋁合金架子，支撐起來的塑料，沒有隔音棉，沒有防潮膜，簡陋之極。
因此，這輛奇瑞小螞蟻可以說完全稱不上是一輛現代汽車，就車身結構來看，叫它“老頭樂”也許更合適，安全性能也必須打個大大的問號。提醒不走運買了這款車的朋友們，千萬不要開這輛塑料車身，鋼管底盤，剎車失靈的微型電動車上高速，否則後患無窮。而奇瑞新能源的造車底線則又一次刷新了我們對自主品牌認知的下限。
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