1990 川崎 ZX-11
九十年代初，Kawasaki為了增加摩托車的馬力，為ZX-11的整流罩內裝上空氣進氣導管，強制把空氣直接導入進氣道。這是第一個“Ram Air”系統被用在量產摩托車上。還參考子彈頭列車的設計靈感，加入空氣動力學，使其成為了當時世界上無可爭議的速度之王，也是摩托車歷史上第一個在儀表盤上標出了320km/h的量產車。
1991 Honda CBR600F2
1991年本田將CBR600F升級為F2，擁有100匹馬力的CBR600F2在當時最大的優點則是“均衡”，而正是這臺車的設計思路，也奠定了本田在未來二十年裡造車的理念。
1992 Honda CBR900RR
這臺擁有893cc直四引擎的CBR900RR，絕對算得上是近代輕量化賽車的鼻祖。在當時與同級別車進行比較，CBR900RR足足比鈴木GSX-R1100輕了45千克，雖然在動力上比不上1000cc的車型，但佔據優勢的馬力比已經讓它有十足的競爭力。
1994 Honda VFR750F
本田從1983年就一直在打造自家的750ccV4引擎，在98年之前的750的化油器版本，一直到98年才改為VFR800電噴，當時的電噴引擎製造起來既複雜又困難。VFR在賽道上雖然不如其他車快，但它在道路上的操控感很棒，非常溫和柔順的馬力，還有既舒適又完美的平衡操控感。
1996 Suzuki GSX-R750
不僅僅是弧線的外形，這臺GSX-R750還配置了SRAD-SUZUKI空氣導入增壓系統，外觀又肥又重，全新的大燈，引擎轉速直達13500rpm，性能似乎無人能及，但在當年其他車廠已經陸續放棄了開發750cc的車款，原因是當時的賽事已經沒有750cc的級別了..
1997 Triumph Speed Triple
93年的杜卡迪怪獸被稱為第一代現代街車，第二代的凱旋T509 Speed Triple 的定位完全是為了大叔這些中年男推出的，令人怦然心動又狂熱，大鍍鉻頭燈、專屬單搖臂、885cc的三缸引擎，並沒有昂貴的車身組件，沒有太多繁瑣的設計，即使現在看來Speed Triple依然很美。
1998 Yamaha YZF-R1
雅馬哈在本田的CBR900RR上花了點功夫去研究，然後造出了一臺可輸出150hp馬力的直列四缸引擎，並修改精剪掉上一代YZF1000R不必要的部分，加入新思維，讓它整體有了巨大的改變，R1時尚、充滿掠奪性的車身與美麗的髮絲紋鋁合金車架，讓它成為許多人眼裡最漂亮的日系運動摩托車。
1999 Suzuki GSX1300R Hayabusa
有著風洞外形狀的是鈴木致力於速度的作品，在發佈後立刻成為當時世界上最快的車，讓大家忘了ZX-11和本田黑鳥，時速高達304km（190mph）雖然現在的川崎H2R可能更快，但在鈴木的生產線中，它依然是抹去不了的光芒，並仍然持續的在生產販售。
1999 Yamaha YZF-R6
CBR600F4可能是同年推出的車中最均衡的車型，但R6以更輕、更狂野、更有趣成為了賽事狂熱者們的新目標，即使它是賽場上最快的600，它也是一臺曾經你每天都騎在路上的夢幻運動摩托車。
現在你心目中顏值最高的車是哪輛？評論區裡聊一聊吧
閱讀更多 機車叔叔 的文章
