“能花50萬買車的人，已經不那麼在乎所謂的性價比了”
其實，要說豪華中型SUV的話，BBA的三款車就是市場上的標杆，像是凱迪拉克XT5、英菲尼迪QX50這樣的車型只能算是陪跑選手——完全沒在一個等級上。
回顧它們的歷史，同級中Q5是最先國產化並全系搭載2.0T的車型，當時奔馳的GLK還在使用全系自吸+六缸的配置，定價也更高一些；寶馬X3則還是進口身份，就像個沒開竅的孩子。
時過境遷，奧迪早先用雙離合變速箱試了錯，但也給奔馳和寶馬做了一道證明題，中國對於豪華中型SUV的市場需求十分龐大。因此，這三款車才正式開啟了稱霸之路。
剛完成上市的GLC
上週，奔馳GLC完成了新車型的上市，作為中期改款，它不但對配置上進行了微調，還換裝了奔馳全新模塊化的發動機，並優化了內部車型分佈，只保留了加長版車型。當然，39.48萬-58.78萬的售價比同級還是要略高出一些，考慮到奔馳的溢價能力，這也並不意外。
新車換上了最新模塊化的M264 2.0T發動機，M264發動機的輸出258馬力，比老款提升了13馬力，調教的馬力也簡化為高低兩種。分別對應300和260車型。同時，標軸車型也正式退市，只保留了長軸版本。
其他方面，它依舊保持之前車型的特點，標配的配置更多一些，比如LED頭燈，懸架軟硬調節，智能車機等。同時，新車型對頭燈、尾燈的樣式進行了調整，前臉下方的包圍也增加了鍍鉻裝飾。對於成熟車型來說，外觀調整都需要格外謹慎，這次下放了一些大哥GLE的設計因素顯得恰到好處。
內飾方面幾乎延續現款車型，更新了最新的MBUX交互系統，配合一貫的豪華設計風格，這也是它在疫情期間還能能暢銷的秘訣。不過，GLC此前則使用標軸和長軸一同銷售的策略，儘管也不排除清理庫存的目的，但也有可能是奔馳給自己留的後路。如今，新款車型取消了標軸版，可見消費者對於加長版的接受度也很高。
寶馬奧迪各有所值
對於手握50萬預算的人，儘管性價比不是唯一衡量標準，但他們也並不會像勞斯萊斯的客戶們一樣任性。
首先，如果按照50萬的預算級別，奧迪Q5L基本上可以買到頂配，也是三款車中性價比最高的。當然，就算加上選裝價格，也依舊在性價比上有一定優勢。2.0T發動機的成熟程度也是最高的。
儘管從指導價看，它的252馬力高功率配置在44.52萬的車型上出現，同時有感應後備廂、360全景影像這樣的配置，但如果算上高額度的終端優惠，它的性價比就十分突出，畢竟和大眾大量的共用零件，也讓它無法做到奔馳寶馬的高溢價。當然，缺點就是一些諸如主動安全部分的功能、又或者智能大燈、品牌音響的配置則在大部分車型上都需要選裝。
寶馬X3相比起來，雖然身段最小，但也絕不是拿不出手的類型，在豪華程度上繼承X5內飾設計，外觀也沒有采用激進的大嘴，消費者普遍接受程度很高。此外，加上它全系理論上只有三個動力級別的三款車型，選擇起來也更簡單，主動安全，液晶儀表也都是標配。
另外，儘管車型沒有加長，但寶馬面向的消費者群體也多數會對操控有一定要求，對於定價適中的28i車型使用的224馬力中功率2.0T發動機也能夠滿足大多數人的需求。在馬力選擇上，寶馬的選擇比奔馳和奧迪多了一擋，這也是寶馬X3的精明之處。
所以，從產品力上來說，三款車各有自身的優勢，奧迪更加成熟，但“大眾”的痕跡明顯；奔馳車標信仰加成，豪華設計吸引眼球，新款的產品力也羽翼漸豐；寶馬作為“原味”引進的車款，保留了不錯的操控，同時在走量車型上取巧使用了更高馬力調教的發動機。
說到底，豪華中型SUV以普遍接近50萬的售價，對於大部分消費者來說也是追求品質的角色，空間和所謂的性價比並不是第一因素。但正因為需求量大，主流的BBA車企也並不敢對這一細分車型動太大的手腳，因此不論買誰，都能算得上物有所值。
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