常益長高鐵是湖南省高鐵環線的關鍵組成部分，正線線路全長約157.5公里。其中常德境內66公里，投資約107億元；全面復工復產後，現場建設正有序推進。
在武陵區蘆荻山鄉南側的沅江江面，為常益長高鐵項目常德段沅江斜拉橋修築的鋼便橋，好似一條鋼鐵巨龍橫臥在波光粼粼之上。由中鐵三局承建的跨沅江斜拉橋，是常德段唯一跨江橋樑，採用塔梁墩固結體系，全長544米。由於沅江河床地質構造較為複雜，且主墩樁基最大鑽孔深度達128米，建設方為確保樁基牢固，使用了高粘稠度、高懸浮度的特製鑽孔泥漿，在鑽孔過程中循環注入。
常益長高鐵項目常德段跨沅江斜拉橋總工程師易先坤：目前我們後面看到的這個，就是我們鑽孔中用到的泥漿。這個是針對咱們沅江斜拉橋，深厚卵石層地質，以及超長鑽孔樁施工這塊兒，特配的泥漿，保證在鑽孔過程中，為泥漿孔壁形成一層穩定的結構，保證在鑽孔過程中不會塌孔。
全面復工後，因疫情耽誤的建設工期正在被快速追趕，兩座主墩共44根、直徑2.5米的樁基在4月中旬完成澆築。由於南方地區已在3月28號進入汛期，建設方正緊鑼密鼓地安裝護筒、圍堰，確保主汛期來臨、水位上漲前，完成主墩圍堰封底。
常益長高鐵項目常德段跨沅江斜拉橋總工程師易先坤：就目前我們看到的這幾個筒子，是我們施工中用的鋼護筒，我們會在施工之前進行加固，把圍堰和平臺形成一個整體，來抵抗洪水來臨時的衝擊力，保證（橋樑）汛期安全度汛。
常益長高鐵常德境內共有6條隧道，均位於漢壽縣境內。在漢壽縣軍山鋪鎮的山丘之中，南庵山隧道內的工人們，正通過溼噴混凝土機械手為巖壁進行噴漿作業，為下一步爆破施工提供安全可靠的作業空間。南庵山隧道全長1115米，是常益長高鐵項目在常德境內里程最長的隧道，採用進出口雙向施工，進口掘進深度已達120米，襯砌臺車也已經組裝完成，隧道進入襯砌階段。
常益長高鐵項目常德段南庵山隧道進口技術負責人王啟：我們每循環進尺現在是兩米左右，四級圍巖，在保證安全質量的情況下，我們有序穩定在推進，預計在今年11月份貫通。
目前，常益長高鐵項目在我市紅線內徵拆工作基本完成，工程建設全面展開，累計完成投資18.1016億元。常德境內完成橋樑樁基4439根、承臺220個、墩身124個。
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