駕校學的和實際路面操作的，在本質上來講原理是一樣的。只是區別在於參考點和實際情況的隨機的不同。也不能說不適用，關鍵還需要根據實際情況變通的。說白了，在駕校時的一切，就像重複例題公式一樣，照搬複製就行了。無論科目二還是科目三，教練都是系統的規劃好了要做的一系列程序讓學員複製，照做就是了，也是分分鐘能拿到的。即，為了考試而考試。
然而在實際路面上就不一樣了了，就像什麼呢，學過數學的同學們都會不約而同的有一種感受：課堂上例題講很簡單清楚，可一旦到做習題的時候，感覺和例題講的不是一回事，有種不按套路出牌的印象，特別是解方程式或解幾何的時候（也尤其是物理或化學需要藉助代數時）。所以，這就讓大部分覺得駕校學的東西，在實際路面的情況根本不適用，實際路面情況不按駕校時的套路出牌。
那麼好了，接下來。在這裡，也不長篇大論了。就提一下實際路面倒車停車等一些常見難點的解決概念和思路，也是新手最頭疼和關心的。因為難點的本質都一些視野盲區上的操作，主要集中在倒車、停車、狹小路段轉彎和行駛這塊。這和科二科三練習時是有錯差異的。尤其是對新手來說，從無開始的經驗匱乏，感覺方面自然不靠譜，很多情況都拿不準的。所謂的多練什麼的，或熟能生巧，多練就有感覺什麼的，能這麼說，本質的是在表達，多給自己創造麻煩，才會有所成長，雖然這麼去幹沒什麼錯，但也並沒有什麼必要。畢竟，有經驗者的先驅，明明可以少走彎路，為何還。而所謂的感覺，還是有一個累積的過程，累積到一定程度就有了領悟和體會，感覺才會逐漸形成，而一個過程的週期可長可短，但也不是說完全就不開車了，不開車也更無累積之談。在未成為老司機之前，當下要面對的問題和難題也總是要先想辦法克服和解決的。誰不想馬上成為老司機，又有誰願意一直新手和開車時總帶著一些擔憂和恐懼？對吧？
非字型車位倒車入庫時，車尾如何不刮擦到兩旁的車子？關鍵看右後視鏡，倒入車位時如果車尾緩緩的在右側車的車頭而過，並且有3-40釐米的間距，那就是安全的。這時再看左後視鏡，會給人一種要車尾快要撞上左側車頭的感覺，但也不用擔心，如果經驗不足或沒有把握，可以往左打點方向前行一點點距離，調整一下車身角度再倒車，這時就能明顯感覺到車尾和車身是能進車位的了。
要點：如果右側車尾與右側車輛的車頭間距過大（40或50釐米以上），左側車尾必會撞到左側車輛的車頭。所以，把控好右側車尾與右側車輛車頭的間距（也要預留右側車門開門的距離，如果副駕駛有人坐著的話），左側是不用怎麼擔心的。因為車尾在倒入車位的時候，不是直線後退運動，而是弧線運動，車尾是帶有轉向性的啊親。
如何一次完美的在只有一邊兩車道或一邊只有一車道狹小的地方掉頭？貼左借右。掉頭時，車輛先儘量往左邊靠一點，到掉頭位置時，往右打點方向，然後再快速往左打滿方向即可。這是提前預留多一點轉向空間，特別是一些車比較長一點的，以及掉頭時，左邊車身在轉向運動時也不會刮擦到道路中間的鐵欄杆。
這個方法其實就是借鑑‘頭文字D’第一部動漫裡第一集尾聲，高橋啟介第一次與拓海競賽過彎時的情景，高橋啟介以為拓海開的86車速太快，還不減速，認為無法為前面的急彎有充足轉向條件時，而拓海一個先右後左的方式猛甩車身和車尾，利用物理慣性，超級漂亮完美輕鬆的高速過了前面的左急彎，高橋啟介直接傻眼了。（當然，現實生活中駕駛，還是安全第一）。這個方法，也是很多公交車、大巴、大貨車慣用的掉頭方法。如果平日裡仔細觀察的話，很多大車在掉頭時，都會有先往右打方向，然後迅速往左大滿方向的掉頭，並且都是一次完美通過。當然，這個方法早已經在前幾輩的老司機中就已經出現了，本人提到‘頭文字D’那是本人在沒有誰教授的情況下而發現的一些基本規律。要點：車輛轉彎半徑的大小，與速度的快慢呈直接關係。車速快轉彎半徑就大，大就意味著所需佔用面積就大；車速慢轉彎半徑就小，小就意味著佔用的面積就少。所以，在窄路掉頭時，車速一定要慢，小轉彎半徑掉頭是最安全的。過快就會導致轉向半徑增大而不能一次完成掉頭。
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