突如其來的新冠肺炎疫情打亂了很多企業的運行節奏，國際疫情的蔓延更是為全球製造業的生產帶來了巨大的衝擊，作為重要的製造業產業之一，全球汽車產業也按下了“暫停鍵”。
日本是全球三大汽車生產國之一，在2月份日本八家車企全球生產總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份的產量還將會進一步下降。
全球汽車產業按下“暫停鍵”
當地時間3日，受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日。
據報道，停產期間豐田公司的減產規模約為3.6萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產。與此同時，豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得1萬億日元，約合人民幣654億元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。
目前，由於海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部宣佈將暫停日本國內的汽車生產。
不只是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業按下“暫停鍵”。
美國三大汽車製造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車製造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣佈在歐洲停工停產。全球汽車產業因此遭受巨大沖擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。
國際疫情蔓延全球供應鏈面臨二次衝擊
隨著復工復產的逐漸推進，中國對全球生產的制約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈面臨第二輪衝擊，而且是多點開花。
目前全球存在三大生產網絡：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產業鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產業鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產業鏈。 每條產業鏈上的國家都面臨疫情的挑戰。
韓國是中國之外疫情最早大規模暴發的製造業大國。疫情在韓國擴散後，韓國最大企業三星位於韓國電子工業中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。韓國現代汽車也因員工感染停產。日韓淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。
天風證券稱，中國從日、韓進口的零部件主要集中在變速器、轉向裝置等高技術含量、高附加值產品上。日韓企業一旦停擺，將給全球汽車供應鏈帶來二次衝擊。
美國、意大利等歐美國家目前已成為疫情新的“重災區”。意大利疫情最嚴重的北部是其經濟核心，在GDP中佔比達到56%，且與歐洲供應鏈高度融合，意大利最早採取封城措施的倫巴第地區，供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車電子產品供應商MTA因員工感染停產，已經導致歐洲多個車企的生產線被迫停工。此外，美國通用電氣也在近日表示，旗下飛機發動機部門在美國本土的事業部將裁員10%，以應對疫情危機。
國內車企加緊備貨應對供應鏈斷供風險
中國汽車產業也將面臨疫情的考驗，截至目前，全球26個國家上百個汽車整車工廠停工停產，這對國內的汽車產業來說又將帶來哪些影響？
在國內的一家大型汽車製造企業，生產線目前的復工率已經達到了95%。為了保證二季度的整車生產，從2月份開始，企業已經開始加大進口汽車零部件的採購量，同時也在追蹤海外供應商的最新生產情況。
長安汽車常務副總裁 袁明學：目前我們已經清理出供應鏈上有100多家供應商、3000多個零部件，都在海外生產和製造，涉及到23個國家和地區，大部分都是在重點疫區，複雜性和困難程度遠遠超過了國內供應鏈復工復產工作。
企業的負責人告訴記者，如果疫情得不到控制，預計下半年，國內汽車企業的生產保供將會受到較大影響。 長安汽車常務副總裁袁明學表示，要儘可能地加快儲備緊缺物資和備件，立即為歐美等重點疫區的零部件尋找替代的零件，對重點風險的進口零件，在整車功能替代上提前做好應對預案。
不僅是傳統車企，新能源車企下半年同樣面臨全球供應鏈的斷供風險。威馬汽車董事長沈暉表示，因為全世界的整車廠都開始逐漸停工了，影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會影響到整車製造，反過來就會影響為有訂單但交不了車。
記者瞭解到，部分新能源車企已經開始推廣訂單式生產，降低零部件備庫的資金及庫存壓力，同時向國內開放供應鏈。
據瞭解，在我國進口的汽車零部件當中，來自德國、意大利、日本、美國這四個國家的佔比達到60%以上，如果這四個國家的供應廠商停產持續較長時間，會對國內汽車市場帶來衝擊。
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