高性能後驅轎車有這三個品牌的五臺車可以作為參考，價格涵蓋20/30/35萬級標準。曾經價格最低的後驅轎車在第一輪國⑥排放升級交替節點一度低至15萬級，也就是被忽視的強者凱迪拉克ATSL；這臺2.0T&8AT的標準後驅短軸轎跑車在清庫存階段才會發掘了潛力，此車的停車令很多後驅車“迷弟”後悔不已。不過不用糾結，ATSL的接班車上市了，下面以價格遞增的順序從通用汽車開始分析中端後驅轎車。
通用CT系列
1：指導價23.97/25.97萬的CT4。該車車身尺寸為4760*1815*1421，軸距2775mm，這是標準的短軸中型操控流轎車；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，前懸架與ATSL的雙球節結構有些差異（略有遺憾）。發動機裝備的是通用LSY型2.0T，其技術亮點為智能變缸，指行駛中可主動切換四缸與雙缸模式，油耗是同排量最理想標準。
LSY型發動機的動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000抓），變速箱匹配8AT手自一體。這套系統可以驅動CT4以6.9秒的成績完成百公里加速，以通用的調校與測試特點，相信這臺車的實測成績會有品牌測試公佈成績更強勁。CT4是目前中端短軸“大後超”的最高性價比選項，為什麼可以給出這種高評價，答案會在後文解釋；以下兩臺CT系列轎車均裝備LSY發動機，重點了解基礎數據的差異。
2：凱迪拉克CT5，指導價為27.97~33.97萬，綜合優惠目前在3萬以上。這臺車的本質是CT4的長軸版，就像3系的短軸與加長軸版的關係相同；其車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，懸架結構與CT4相同。車身尺寸的加長必然會影響操控的靈活性，車輛的失控極限也會略低一些；所以CT5更像是一臺“商務運行型”轎車，變速箱升級為10AT手自一體也有代步行駛品質的升級。
3：凱迪拉克CT6，指導價為37.97~52.77萬，綜合優惠總會在不會很長的時間內達到9.0/10.0萬。其車身尺寸為5223*1879*1492，軸距3109mm，尺寸等級屬於準D級大型轎車，這是目前價格最低的大型轎車。此車的發動機為LSY、變速箱是10AT，也就是說CT6是CT5的加長與商務通勤版，氣質穩重得體更適合有一定激情的商務用戶。CT5的百公里加速成績為7.3秒，CT6則為7.5秒，性能仍舊是同級車的標杆水平。
英系與德系
英系捷豹XEL是中端氣質最優雅的後驅轎跑車，英倫風格的車身設計不能否認是挺有氣質的。車身尺寸4778*1850*1429，軸距2935mm，中規中矩的尺寸既不會讓XEL顯得小氣，也不會因為運動設計風格而顯得浮誇。指導價28.98~38.06萬也算合理，畢竟綜合優惠也在5萬左右；但是從性能與質量方面分析，XEL實際是臺“瑕瑜參半”的轎車。
該車裝備的2.0T發動機分為“200PS”（兩百馬力）與“250PS”兩個版本，普通低功率版本的破百成績實際只有9秒左右，這對於中端後驅轎車而言是有些尷尬的。高功率版本的公佈成績為7.3秒，實測成績只是8秒級標準，同樣不算強勁。且在發動機性能平平的前提下，這臺車裝備的採埃孚8AT變速箱有些滲機油的問題，XEL是臺性能平平且不是很省心的氣質型代步後驅車。
德系寶馬3系是偏運動氣質的後驅轎跑車，整車風格與XEL不同，更適合年輕一些的汽車用戶。車身尺寸分為長軸與短軸兩個版本，分別為4719/4829*1827*1463，軸距為2851/2961mm；由於加長軸的3系也沒有什麼商務氣質，所以長軸版性價比遠不如CT6；至於短軸版的3系則要區分版本與CT4對比性價比了，簡而言之除330iM以外都不值得選擇。
3系的320i低功率版本裝備是2.0T發動機，然而動力儲備低至115kw/250N·m，這連主流的1.3T~1.5T發動機的性能都不如，低配版淘汰。325iM版本動力儲備為135kw/300N·m，指導價為31.39萬起，百公里加速成績為7.3秒，變速箱匹配採埃孚的8AT，這一版本比CT4如何呢？所以3系只有330iM高功率版才有性能比，百公里加速能突入到5秒級，不過價格優惠後仍在30萬以上。
總結：凱迪拉克XT4是目前價格最低且性價比最高的“大後超”，綜合品質相比ATSL有明顯進步。商務型後驅轎車建議選擇CT6，對性能要求不高而只追求氣質則選擇捷豹XEL，3系除330iM版本以外的都是打醬油。所以應該如何選擇可綜合用車需求和預算，以及對品牌偏好來決定；其次還有一臺自主品牌的插電式混動轎車可以等一等，這臺車是漢DM雙擎版，運行模式包括後驅與全時四驅，百公里加速成績會有3.9秒的高標準，中端後驅車陣營越來越熱鬧了。
歡迎轉發留言討論
閱讀更多 天和Auto 的文章
