始於創新，漲於沉澱。等待未來的硬科技諸行業，在2019年迎來了不少“拐點時刻”，有的迎來了發展元年，有的是在厚積薄發，而有的則是在冰火交融中理性發展。比如中國新能源汽車外來者—特斯拉。而與此同時，也有不少國產新能源汽車企業依然在波瀾依舊中跌跌撞撞地前行。
1月3日，特斯拉Model3的官降成了2020年中國車市第一件“大事”。
此次調價涉及到的標準續航升級版Model 3（包含基礎版輔助駕駛功能）起售價由原來的35.58萬元降價至32.38萬元，降價幅度為3.2萬，外加2.475萬的新能源補貼，國產Model 3的起售價將跌破30萬至29.905萬。
這次降價表面上的意義，對於特斯拉，這是為中國工廠及2020年取得開門紅添加的一枚重重的砝碼。不得不承認，特斯拉真的很狼性。這次Model 3把價格降到30萬以內，狼真的來了。他這麼做的主要目的就是要快速搶奪市場份額。對於整個市場，突破30萬大關的Model3，是馬斯克擊穿中國新能源甚至傳統燃油車市場的一枚合金彈頭。
首先，30萬在傳統燃油車市場上是合資品牌和豪華品牌最敏感的區間，它既是分界線也是重疊區間。從30萬開始，合資品牌產品數量開始明顯減少，構成了相對小眾的高端市場；同樣從30萬開始，豪華品牌的產品數量明顯增加，同時也滿足傳統認知中對於豪華品牌的定位，例如奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系等。
從深層次意義上來說，馬斯克想要打造的並不僅僅是一家電動汽車公司，或者說依靠幾款“豪華車”賺取利潤那麼簡單，他想要實現的是和中國政府一致的清潔可持續能源的“普及使用”。
要實現這一目標，一方面中國政府大開綠燈，無論是土地、建設、資金、補貼、政策，特斯拉此次進入中國，各個環節都如絲般順滑。另一方面，為了快速推動電動汽車的發展，馬斯克甚至不惜開放專利讓其他車企快速進步。所以價格高昂、銷量有限的Model S/X顯然不符合馬斯克的設計需求。價格較低的Model 3以及馬上在2020年夏天就能量產的Model Y，才是馬斯克用於推動這一“藍圖”的利器。
講的這裡，就不得不說特斯拉在中國發展對於中國的意義了。
一方面，中國在新能源汽車上的投入，是全世界最多的，每年光新能源汽車的補貼就有幾十億美元。然而，這些補貼，大部分進了汽車公司的腰包，新能源汽車技術卻基本處於停滯狀態。
反觀特斯拉，雖然不完美，但是其電池及電池管理技術、充電技術、自動駕駛技術等，應該是目前世界上數一數二的。引入特斯拉，就像是引入一條鯰魚。讓國內的新能源汽車企業，看到危機，擺脫之前依靠國家補貼生存的狀態，倒閉新能源技術的發展。
另一方面，學習。特斯拉在正式進入我國市場後，宣佈開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統，28項涉及電池的充電技術。等於特斯拉拿技術換優待。有了這些技術，中國的新能源汽車發展，可以少走好幾年彎路。同時，特斯拉入華，建超級工廠，能帶動多少相關產業的發展，和帶來多少就業機會？
就好比蘋果手機，中國手機產業轉折點，實際上是伴隨著2011年蘋果公司的進入才出現的。在此之前的波導、夏新等中國手機品牌，缺少先進的技術和成熟的產業鏈，無一不是“曇花一現”。
表面看來，蘋果利用中國廉價的勞動力和完善的產業鏈，賺取了數以億計的利潤，但在中國手機自主品牌的崛起之路上，它同樣“居功至偉”。蘋果以自己超強的供應鏈管理能力，為其他手機公司整理好了國內的手機產業鏈。在2011年之前，中國已經擁有較為完整的手機產業鏈，但一直沒有得到有效的整理。富士康代工以及中國龐大的市場需求，結合蘋果公司的管理能力，讓中國手機產業鏈上升一個臺階
至於降價之後最擔憂的是誰，肯定就是想要把車賣到 30 萬區間的造車新勢力了。2020 年，對於特斯拉會是個好年份，但對於中國純電動車企業，難。
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