2020年奥迪A4系列车型（包括A4、A4 Allroad和S4）最显著的变化是其改进后的金属板和新的信息娱乐系统，这同时也告诉我们，这款运动轿车的生命周期已经过了一半，即中期改款车。
当然，我们无法确定奥迪何时会进行全面的重新设计，特别是考虑到现在Q5跨界车的销量已经超过A4和S4的总和，两者之比超过了2:1。或许奥迪在专注于跨界车和电动汽车方面可以多撑一两年，但考虑到之前的A4（2008-2016）的使用寿命，随着2020款的A4家族仍然值得一看，也值得一开。我们这次驾驶这款新车穿越了圣地亚哥县的沙漠和山脉。
在这款车的周身，几乎A4和S4的每个车身面板都经过了重新设计，以更好地反映最新的奥迪设计语言。事实上，2017-2019年的汽车只剩下车顶面板没有动过。
倾斜的引擎盖线在其前缘向下弯曲，然后以与2020款现代索纳塔的格栅形状几乎相同。或者索纳塔的设计可能是先前A4的衍生。不管怎样，这里都有不可否认的两者相似之处。
每一款A4车型都配备了奥迪全新的MIB 3信息娱乐系统（可选配增加导航功能），其运行速度比第二代系统要快，并配备了分辨率更高的10.1英寸放大触摸屏，它还是指令输入的主要来源。
旧的旋转控制器和相应的菜单控件已经不复存在，只留下了一个显眼的有盖的储物箱。LED前照灯现在也是标准配置。
动力系统也和去年一样。该系列首先是作为前驱的A4 40 TFS采用2.0升涡轮增压四缸引擎可以输出188马力和236磅英尺的扭矩。另外还有一台发动机可输出248马力和273磅英尺的扭矩为全轮驱动A4 45 TFSI Quattro、A4 Allroad Quattro提供动力。这三款车都采用七速双离合变速器。
S4是我们驾驶的唯一车型，它将涡轮增压3.0升V6与Quattro全轮驱动和8速自动变速器配对。这家工厂生产349马力和369磅英尺的扭矩，奥迪声称，它将推动轿车到60英里（96公里）每小时在4.4秒，这是相当快。
我们在加利福尼亚州的S22县公路上驾驶S4，这条公路在10英里的距离内垂直爬升超过3200英尺，从尘土飞扬的Borrego Springs村上升到圣地亚哥县的高沙漠。这是一条蜿蜒的带状路面，为探索转向感觉和底盘平衡而铺设。
当沉溺于从S4的可选19英寸普利司通S001夏季轮胎（18英寸夏季轮胎是标准配置）的抓地力，意味着制动距离可能会有所延迟，采埃孚的8速自动变速器通过安装在车轮上的拨杆顺从地切断与转速匹配的降档，而6活塞前制动器并没有受到干扰。
然而，向几代人都没开过奥迪的人解释来奥迪的转向性能可能是会很困难，因为这是一件微妙的事情，但S4的转向非常精确，没有松弛或漠不关心，但是当抓地力极限接近时，它的底盘平衡并不完全理想，这就是方程计算的解释部分，尽管并不完全理想，但它是可调的。
本次驾驶的汽车配备了可选的S运动套件（2500美元），它增加了自适应减震器和扭矩矢量后差速器，能够将几乎所有可用的扭矩发送到一个车轮。在动态模式下，即使在转弯出口处平稳地加大油门，也会产生明显的偏航效应，这是很难预测的。此时差速器在工作，但油门灵敏度和运动差速设置在单独的驱动选择模式可能会有影响。
最后，这些都是对一辆车的挑剔，几乎会让每个司机都感到高兴。这是一款做工精良、速度快、技术含量高、底盘可调的轿车，它看起来更漂亮。它的外观恰好比去年好。作为A4系列中最贵的一款，起价为50875美元，相当于人民币356125元（未含税）。2020年的调整可能很小，但它们保持了A4的相关性，即使在这个对任何汽车来说都是一个不断增加挑战的世界里。
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