近日，生態環境部發布消息稱，除北京、上海等16個省市已經執行了國6排放標準外，其餘原暫定於2020年7月1日陸續實施國6排放標準的省份，由於疫情影響，將延長國5銷售期以緩衝疫情對汽車供應鏈的影響。
短期內，此政策對部分仍無法提供國6車型的車企來說，無疑是救命稻草。這讓他們能有更多的時間銷售國5庫存，相關供應鏈企業也是如此。但疫情終歸要過去，國5的銷售期不會無限延長，國5終將會退出歷史的舞臺。國6（國6B）車型研發迫在眉睫。
國6B車型研發迫在眉睫
我們都知道，國6排放標準分為國6A和國6B兩個階段。國6A的嚴苛程度介於國5和國6B之間，屬於過渡標準。國6A標準大多是廠家通過優化排氣中的三元催化器而實現，更密集的三元催化蜂窩狀結構勢必會加大排氣阻力，影響發動機的動力和油耗。而國6B則是廠家通過優化發動機，提高發動機技術達到的。比如選用更低慣量的渦輪以減少渦輪遲滯、進一步提高壓縮比等等方式提升發動機的動力，所以國6B發動機的性能明顯優於國6A。
同時，國6A從2019年開始在部分城市實行，也將在2023年7月1日前完全退出市場並被國6B取代。所以不管是從汽車的使用年限、發動機生產工藝以及技術水平來看，消費者購買新車時都應優先選擇國6B的車型。
漢騰早已完成國6B的更新換代
對此，許多優秀的自主品牌車企早早佈局了國6B車型。比如漢騰汽車，早在2019年7月份就正式上市了滿足國6B版本的中高端家用豪華MPV-漢騰V7。同時，另外兩款同樣滿足國6B排放標準的SUV漢騰X5和漢騰X7S，也在同期上市。
響應國家號召如此迅速？看漢騰硬核研發實力
漢騰之所以能夠如此快速地應對市場的變化，第一時間推出滿足國6B排放標準的多款車型，依靠的是其強大的研發實力和完善的生產線。
以漢騰汽車在發動機方面的研發實力為例，漢騰與馬勒集團共同研發的M系列發動機，關鍵技術指標已達到世界先進水平，該系列發動機提高燃油效率3%以上，實現發動機油耗降低5%以上；通過可變氣門升程VVL、外部EGR、停缸、廢氣控制等技術，降低泵氣損失；通過機油道、冷卻系統優化，降低摩擦；通過BSG/ISG、智能啟停技術，實現較大的能量回收，節省10%-15%燃油消耗。
總得來說，這款發動機通過大幅提高燃油效率降低油耗，提升動力的同時較少廢棄排放，此方面的研發為更好實現國6B的排放標準提供了大量的技術支持。
而且，漢騰汽車在“三電系統”方面的新能源技術已達到世界先進水平。目前中高端純電動和混合動力汽車的什麼普遍以永磁同步電機和永磁輔助的磁阻電機為主。其中，永磁同步磁阻電機(PMRS)代表著未來新能源電機領域的發展方向，漢騰汽車擁有永磁同步磁阻電機(PMRS)的核心技術。新能源技術的儲備，又進一步降低車輛的整體排放量，不僅現階段符合國6B排放標準，更為將來更嚴苛的排放標準打下了堅實的基礎。
當然，漢騰汽車能快速響應政策並生產國6B車型,也離不開完備的生產線。漢騰汽車作為行業後起之秀，在生產上已全面實現工業3.0水平，部分達到工業4.0水平。在衝壓、焊裝、塗裝、總裝各車間擁有獨門絕技，並全面實現了自動化，可見生產工藝和產能儲備的先進性。
總結
在國5往國6B轉換的浪潮中，個別自主品牌和合資車企心餘力絀，但其中也不乏一些優秀的自主品牌憑藉自身過硬的技術研發實力領跑，漢騰汽車就是優秀的典型。它旗下的三款燃油車型率先切換國6b版本，為消費者帶來了更為豐富的產品選擇。
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