從3月份開始，國內豐田車主們開始陷入不安，因為越來越多的車主投訴，自家的車出現了機油增多、機油乳化等現象。本以為這事兒會以召回結束，可車主們這個想法看起來更像是一廂情願——因為豐田最近確實召回了，但卻不是因為同一件事兒。
4月17日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心一紙公告，讓豐田再次成為公眾關注焦點。公告稱，因燃油泵葉輪製造工藝問題，葉輪有可能變形，導致行駛過程中熄火的極端情形，將在中國市場召回256644輛車。此次召回涵蓋廣汽豐田、一汽豐田、進口豐田以及雷克薩斯旗下十多款車型，其中，豐田品牌佔21.3萬輛，雷克薩斯則有4.3萬輛。
豐田此次召回，其實是3月份全球大規模召回的延續，只是在國內消費者看來，此舉並沒能解決當下更為普遍的問題。
因“油泵門”，豐田全球召回320萬輛車
根據國家市場監督管理總局的公告，豐田此次召回，是由於這些車輛“在低壓燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。”
但這並非豐田頭一次因這個問題實施召回，3月4日，豐田官方宣佈，將在全球召回320萬輛汽車，以解決車輛燃油泵可能導致發動機熄火的問題。
據悉，豐田方面是早在去年6月就開始對燃油泵所存在的問題展開調查的。此前有海外車主反映稱，低速行駛時，出現過發動機運轉不暢、無法啟動或失去動力的現象。
豐田調查後表示，大多數反饋車主來自美國南部氣候較為溫暖的地區。於是，今年1月，豐田在美國先後兩次宣佈召回，一次為69.6萬輛，一次為181.8萬輛。合計達251多萬輛。
相比美國市場召回的251萬輛，此次國內這25萬餘輛，看起來就是小菜一碟，但我們注意到，召回的車型卻基本都是豐田最賺錢的款。其中，漢蘭達領銜，數量為86846輛，其他諸如普拉多、皇冠、埃爾法、雷克薩斯RX等車型為召回主力——除了皇冠已經停售外，其餘均為豐田旗下利潤奶牛，漢蘭達、埃爾法更是長期以加價聞名。
▲豐田召回車型名錄，來源：國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心
在這份召回名單裡，我們難得見到了蘭德酷路澤和普拉多的身影。後者包括從2013年12月18日至2019年2月20日期間生產的車型，數量多達5.66萬輛，是本次召回範圍內僅次於漢蘭達的第二大車系。
至於雷克薩斯，雖然數量只有4.3萬輛，但除了最熱銷的ES系列之外，幾乎全軍覆沒。
“機油門”在擴大，但被無視
只不過，相比燃油泵引發的召回，國內豐田車主們其實更關心的是機油問題。
對於豐田近兩個月頻頻曝光的“機油門”事件，本邦此前已經有過兩輪報道，詳見《僅用9天就登上投訴榜首位，凱美瑞是帕薩特請來的救兵麼？》和《面對“機油門”，看雷克薩斯4S店是如何“巧妙”答覆的》。
正如筆者之前探訪4S店所瞭解到的，豐田官方對於多款車型出現的“機油增多”和“機油乳化”現象，一邊甩鍋寒冷天氣和疫情，說是這種時候用戶用車少導致，一邊輕描淡寫說“機油增多”是正常現象，不影響日常用車。
3月中旬，豐田向全國4S店下發了關於機油增多一事的相關文件。該文件內容顯示，豐田不認為“機油增多”是屬於產品質量問題，並解釋稱：機油液麵高度超過機油尺卡尺F刻度線（最高處）和機油蓋內側乳化是發動機工作過程中發生的正常現象。並希望各4S店對客戶進行解釋。換言之，豐田目前採取的措施就是讓4S店解釋，並繼續觀察蒐集，以便後續探討對應。
▲豐田官方對機油增多和機油乳化問題的回覆
可事實上，隨著越來越多車主反饋發現同樣的問題，豐田正在面臨一場信任危機。
▲4月1日-21日，凱美瑞和亞洲龍依然位於投訴榜前十。來源：車質網
筆者在第三方投訴網站看到，進入4月份，豐田車主們對機油增多和機油乳化的投訴在持續增加。並沒有像廠家和4S店早前聲稱的那樣，在氣候轉暖，車主們用車頻繁以後，相關現象就會自動自動消失。
矛頭直指TNGA？需時間證實
此前，被曝出有先關問題的車型，主要集中在凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES、RAV4等車型，均為使用2.5L和2.0L發動機的混動及燃油版車型，但後來，隨著卡羅拉、雷凌陸續有用戶反饋稱發現相同的問題之後，豐田旗下1.8L混動和1.2T發動機也都加入到“機油門”事件之中，事情也朝著繼續擴大的方向在發展。
甚至，輿論已經將矛頭直指豐田最新的TNGA架構。為什麼會把矛頭指向TNGA？
大家仔細看一下迄今為止曝出相關機油問題的車型，豐田品牌有凱美瑞、亞洲龍、RAV4、卡羅拉、雷凌、CH-R、奕澤，雷克薩斯品牌有ES、UX——無一例外，這全是豐田最新TNGA架構推出的車型。
而像漢蘭達、普拉多、雅力士、威馳，以及雷克薩愛RX、NX、LS、LX、CT等上市已久，且並非誕生自TNGA架構的老車們，卻無一發現有類似問題的。
於是，TNGA架構下，採用了2.5L、2.0L、1.8L、1.2T這四款發動機（包括混合動力版）的車型，似乎都被貼上了“機油增多”、“機油乳化”的標籤。受此影響，廣汽豐田2月份才上市的威蘭達，在乘聯會的銷量統計中，連續兩個月都不見身影——但廣汽豐田自己聲稱，3月份威蘭達銷量達到了10335輛。
真相究竟如何？交給時間來證實吧。
最後說說
其實，豐田今年2月份在美國一起規模不大的召回事件同樣值得關注，因為它也有可能造成機油增多和機油乳化。詳情如下截圖：
當時，豐田在美國召回了44191輛汽車，包括2019-2020年款的亞洲龍、凱美瑞、RAV4和雷克薩斯ES，均為搭載2.5L發動機的混合動力及燃油版車型。召回原因是“發動機鑄件中存在氣孔，這可能會導致裂紋，進而導致冷卻劑出現內部和/或外部洩漏。”
這句話該怎樣理解？簡單來說，冷卻液外部洩漏的話，那就是發動機散熱故障，嚴重的會導致發動機損壞，甚至引發火災；如果是內部洩漏，進入了機油艙室或者潤滑油路，那就會直接造成機油增多和機油乳化，也會導致潤滑和冷卻變差，進而產生跟外部洩漏一樣的嚴重後果。
國內生產的車型會不會有同樣的問題？就目前的情況來看，不太可能，因為很多車主都說的是“增多的機油裡面能聞到汽油味”，卻沒有反映冷卻液減少的情況。由此看來，國內豐田的“機油門”事件，更大可能還是發動機設計的問題。
對此，豐田會不會像燃油泵葉輪問題導致全球320萬輛車大召回那樣，是在經過數月的調查驗證之後再給出答案呢？站在消費者的立場，我們期待這樣的結果，哪怕它會遲到。
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