一石激起千層浪。
4月11日，高德決定在“自動駕駛開發測試階段高精度地圖數據免費”的政策基礎上，即日起大幅降低高精地圖數據在車型量產階段的商業化應用價格，承諾標準化高精地圖每車年費價格不超過100元。
高德同時承諾，隨著後續搭載輔助駕駛、自動駕駛功能車型規模的不斷增加，每年還將提供不低於2%的降本幅度。
對自動駕駛整個行業來說，高德地圖做了一件好事，甚至可以說是“善事”了，但爭議聲亦隨之而來。
高精地圖到底多重要？
L3級別以上自動駕駛必須使用高精地圖，這已經是行業共識了。
至於原因，技術性太強太深，這裡不多解釋，大家在網上很容易都可以搜到，說法大同小異。簡單說就是，基於規則決策的自動駕駛系統，依賴於高精地圖等輔助感知。高德地圖在自家的媒體溝通會上也提到一些，目前高精地圖的主要作用是人機共駕、超視距感知、高精度定位、車道級路徑規劃。
高精地圖的主要作用有人機共駕、超視距感知、高精度定位、車道級路徑規劃
近年來全球幾十家公司重金佈局高精地圖領域，高精地圖對自動駕駛的重要性已無需多言。正因為如此，高德以100元/車/年的成本價提供高精地圖，自然會引發行業爭議——這影響了全球幾十家公司的飯碗。
高德為何敢成本價提供高精地圖？
按照高德地圖的說法，2021年是中國汽車市場輔助駕駛和自動駕駛的關鍵一年，這是為了進一步支持合作伙伴在自動駕駛關鍵技術方面的測試與研發，推動高精地圖數據在車輛上的普及應用，助力輔助駕駛、自動駕駛功能在中國市場的加速落地。
很多人都會質疑，高德為什麼敢這麼做？高德也做出了針對的解釋：高德在支持菜鳥物流每日數千萬包裹量的智慧物流配送，為菜鳥提供包括高精度地圖數據在內的諸多能力。未來，菜鳥平臺上每天將實現10億包裹的運轉量，其中包括倚賴高精地圖數據的無人物流，這將是高德高精地圖最重要的商業應用場景。
這是一場陽謀，因為高德地圖有這麼做的底氣。換句話說，因為身處阿里巴巴，除了車企的OEM需求之外，高德還擁有集團內部特別大的商業落地場景。高德是在對自身業務角度做必要投入，把高精地圖賣給車企賺錢並不是其中最重要的。
不止是高精地圖，高德在多項業務上，都多次公開表達過同一個聲音：高德地圖沒有盈利壓力。
有個好“爸爸”是多麼重要，踏上社會的人都懂。
對自動駕駛行業是利是弊？
成本過高不利於商業化，放在任何一個行業都是真理。不管高德地圖是不是真的心甘情願在為自動駕駛行業做貢獻，但客觀上100元/車/年的高精地圖，對自動駕駛行業肯定是一件好事。
任何時代，先進技術從實驗室到落地、到普及，都面臨著觀念上挑戰、大眾的質疑，以及昂貴的成本。汽車行業本身就是極好的例子，從蒸汽機到內燃機，到混動動力，再到純電動、氫燃料汽車，哪一步都是質疑無數，都困難重重。最早的汽車還沒有馬車跑的快，乘坐也不舒適，被視為怪物，被各種嘲笑，但現在汽車工業已經成為了國家經濟的棟樑，人們城市出行首選就是汽車。最早的時候因為各項零件成本高昂，汽車只是有錢人的玩物，但現在隨著技術的進步，成本的降低，很多人都可以擁有一輛自己的汽車。
毫無疑問，既然高精地圖是自動駕駛的必需品，那高精地圖成本的下降，無疑會促進自動駕駛的發展，有助於自動駕駛的普及，對整個行業和喜歡自動駕駛汽車的普通用戶，都是利好。
但有些人對自動駕駛和高精地圖不甚瞭解，甚至說出了凱迪拉克CT6採用高精地圖“確實有點著急了”這樣的話，真是非蠢既壞。保持創新和技術領先性，一直是優秀汽車製造商所秉承的生存指南。凱迪拉克敢於在第一個吃螃蟹，使用高精地圖，是值得敬佩和尊重的，而不是冷嘲熱諷。按照某些人的觀點，率先採用新技術就是焦慮，試問那發明蒸汽機的瓦特是不是焦慮了？使用流水線生成汽車的福特是不是焦慮了？一開始就堅持造純電動汽車的特斯拉是不是焦慮了？現在研發和採用5G的通信行業也都焦慮了？
動了誰的蛋糕？砸了誰的飯碗？
先來看一下現在高精地圖的行業售價。結合圈裡人以及高德給媒體透露的，目前業內尚無標準報價，高精地圖有報出1000元/車/年/的，但700-800元的價格仍屬合理區間。
自動駕駛高精地圖賣出100元/車/年的成本價，直接砍到只有行業平均水平的15%，對整個行業無疑影響巨大。目前看來，100元/車/年的成本價，對四維圖新有一定影響，對百度地圖有較大影響，對高精地圖創業公司是滅頂之災。
對四維圖新有一定影響。很多網友因為手機地圖APP知道高德和百度，不知道四維圖新，但四維圖新在汽車導航地圖領域裡面也算是一霸了。四維圖新一直在做TO B業務，除了自動駕駛所需的高精地圖，也做導航數字地圖和汽車電子芯片。高德把高精地圖的費用降至100元/車/年，對四維圖新的自動駕駛業務會有衝擊，會明顯降低四維圖新這部分業務的收益，這對於上市公司來說不是什麼好消息。不過四維圖新近年來已經在積極轉型，即便其中一項業務受到影響，也不至於整體傷筋動骨。
對百度地圖有較大影響，可能影響比較嚴重。高德地圖和百度地圖算是死對頭，這些年雙方摩擦不斷。早幾年在手機地圖APP上，百度曾經“截胡”高德，先行免費；現在高德地圖在高精地圖推出成本價，百度地圖極有可能不得不跟進，因為互聯網行業就是這個玩法。但如果真的跟進，對百度自動駕駛業務又絕對是衝擊。高德地圖靠著阿里“爸爸”可以大膽做基礎設施，但百度這塊業務本身是要盈利的。百度創始人李彥宏在2018年第二季度財報電話會議中直言，“Apollo的變現不是問題，未來通過Apollo的生態，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平臺、甚至賣計算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的服務”。真的跟進成本價，百度的高精地圖自然是賣不了錢了。
對主打眾包採集的高精地圖創業公司是毀滅性的打擊，這些創業公司很有可能步履維艱，關門倒閉。相比高德、百度、四維，這些創業公司在地圖領域幾乎沒有積累（包括地圖資源、客戶資源、政府資源），又沒有先進技術。很多創業公司靠眾包採集方案，利用視覺處理，“拼湊”出所謂的高精地圖。但眾包採集方案有天然的劣勢，那就是地圖精度低，質量難以保證，穩定性不可靠。雖然有很多人鼓吹高精地圖的動態更新，但自動駕駛即便採用眾包地圖做動態數據，也是在有高精度底層地圖數據的前提下。這些創業公司靠的是眾包採集的低成本，以謀取生存之地，打的本身就是成本差。但現在100元/車/年的高精地圖，極大可能已經擊穿創業公司的底價，令他們唯一依仗的優勢也蕩然無存。不比四維、百度、高德，這些創業公司既沒有其他業務的支援，又沒有財大氣粗的“爸爸”，一小不小就會步入絕境。
高德地圖把自動駕駛高精地圖賣出成本價，拋出100元/車/年這個重磅炸彈，產生的行業影響還未真正展現出來，讓我們拭目以待。
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