Karma快訊，眼下全球都在經歷疫情的衝擊，對汽車行業來說更是雪上加霜。這幾年汽車企業們紛紛開啟了向電動時代的轉型模式，但是利潤下跌以及在新技術研發上的鉅額投入，讓車企們在資金方面捉襟見肘，於是抱團取暖成了一大趨勢。
去年開始，我們看到了越來越多昔日對手變為合作伙伴，福特與大眾、寶馬與戴姆勒都開啟了戰略合作，出發點就是在電動化和自動駕駛等燒錢的領域能共享合作、分攤成本。
福特確認將從2023年開始使用大眾汽車MEB平臺設計和製造自己的純電動汽車，寶馬也在與戴姆勒就共同打造電動車平臺進行談判，可以看出電動車平臺成為了車企們戰略合作的焦點。
專屬電動車平臺為何如此受重視？
平臺化能力是車企研發和生產的根基，大眾汽車集團作為全球最大的汽車集團，就在模塊化平臺上受益匪淺，這也是大眾能在燃油車時代與對手們拉開差距的主要原因之一。
早在上世紀80年代，大眾就開始了平臺建設，從PQ系統平臺技術升級為MQB、MLB等模塊化平臺，使得平臺的延展性大幅度提升，能夠實現不同級別、不同類型、不同品牌車型的同平臺研發和生產。大眾MQB平臺的成功也引得其他車企紛紛效仿，之後戴姆勒推出了MFA平臺、寶馬推出了CLAR平臺、豐田推出了TNGA平臺等等。
在從燃油車時代向電動化時代轉型的過程中，一開始包括大眾在內的車企巨頭們並未投入太多精力，主要是由於電動車遠不如燃油車利潤高，所以此前跨國車企推向市場的電動車型大多是現有燃油車進行改造的產品，也就是俗稱的“油改電”。
但是2015年大眾“柴油門”危機爆發，也迫使大眾集團甚至整個歐洲汽車行業都開始了向電動化的加速轉型。也就是在這一年，大眾集團宣佈將打造MEB電動車專屬平臺，並將為此投入70億美元。
大眾的初衷很簡單，要延續燃油車時代的領導地位，就必須藉助平臺化的優勢，既能夠提升電動產品的競爭力，也能夠通過零部件通用和規模效益來確保電動車業務實現盈利。2018年MEB平臺正式推出，能夠為大眾集團生產從緊湊級轎車到大型廂式貨車在內的全部車型，按照大眾的計劃，這一平臺上將誕生超過5000萬輛車。
此外，還有許多車企都在打造自己的專屬電動平臺，戴姆勒就在研發專門面向純電動車型的EVA2平臺，計劃2021年投產，EQS和EQB兩款車都將誕生自這一新平臺。雷諾-日產-三菱聯盟也在開發電動平臺CMA，基於聯盟現有的CMF平臺推出的電動版本，計劃2022年上線。
雖然依然有車企選擇在現有平臺上進行“油改電”，但是可以看出，專屬的電動平臺已經是大勢所趨，只有通過專屬電動平臺才能夠將電動車在空間和配重等方面的優勢最大限度地發揮出來。
既然專屬電動平臺的優勢如此多，為什麼依然有車企選擇放棄呢？主要原因就是前面提到過的資金問題。大眾打造一個MEB前期就要投入70億美元，並非所有車企都有如此雄厚的財力做支持，而且即便財大氣粗如大眾，也還是找來了福特合作，降低成本擴大規模效益。
KarmaE-Flex平臺為行業帶來新思路
相對於傳統車企，造車新勢力們的操作方式更加靈活，從一開始他們都構建了自己的電動車平臺，打造出的電動車產品也比傳統車企“油改電”的車型更具吸引力。不過平臺研發耗資巨大，對新造車企業來說如果不能形成規模效益，則意味著巨大的成本負擔。
來自美國南加州的Karma汽車開闢了一種新思路，3月31日Karma汽車宣佈推出E-Flex平臺計劃，這個電動車平臺的底盤技術適用於自動駕駛多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車，乃至高性能超級跑車等多種車型，同時Karma汽車本身作為一個高科技孵化器，也能夠依託這一平臺為合作伙伴提供技術支持，滿足其他汽車製造商的需求，幫他們以更低的開發成本、更快速地推出自己的電動車產品。
根據規劃，E-Flex平臺能夠生產出多達22種不同配置和性能的產品，涵蓋多種電池封裝方案和電機驅動系統。對於那些有意進入電動車領域，但是還無力投入數十億美元資金開發構建自己的電動車平臺的企業來說，E-Flex平臺的出現，給了他們進入電動車市場的入場券。
在此之前，汽車製造商往往將平臺視作自己的核心能力，並不會輕易與其他企業共享知識產權。起步較晚的中國汽車企業們，更是沒少在平臺上吃虧。早年間自主品牌還沒有能力打造自己的平臺，只能花重金向外國品牌購買，而通常買到的都是別人淘汰的落後平臺，在這些舊平臺上打造出來的新車型，只能通過外觀設計做文章吸引消費者，本質上產品競爭力並不強。
而Karma汽車從誕生之初，就將自己定位成一家高科技孵化器，所以在E-Flex平臺研發之初就已經明確了與合作伙伴共享的目的，也充分調研分析了合作伙伴們的潛在需求，這樣打造出的電動車平臺，具有高度的靈活性以及技術的先進性，能夠最大限度地滿足合作企業的產品需求。
而且E-Flex平臺並不是一個試水的產品，它已經經過了Karma汽車自家產品的驗證，已於今年問世的2020ReveroGT增程式電動汽車就採用了這一平臺的高靈活度增程式底盤技術，平臺品質值得信賴。除了增程式底盤技術外，E-Flex平臺還將在未來幾周內推出純電動底盤技術，以及概念驗證車。
電動出行領域期待顛覆性的解決方案
隨著5G的普及和AI技術的大爆發，我們可以預見未來幾十年內智能化電動汽車的發展速度將會超出人們的想象，這一速度已經無法用傳統燃油車時代的思維方式去理解和應對，所以對汽車企業們在研發和生產方面提出了更高的要求。
毫不誇張地說，“得平臺者才能得天下”，只有掌握了核心平臺的車企，才能掌握未來電動出行時代的話語權。而Karma汽車打造的E-Flex平臺計劃，正是著眼於未來的前瞻之舉，對企業自身以及整個汽車行業而言，都具有重要的意義。
依託於南加州的區位優勢，Karma汽車能夠接觸到來自硅谷先進的技術、最前瞻的理念和最優秀的人才資源，這也是Karma汽車能夠對汽車行業未來發展趨勢作出準確判斷，並且快速推出E-Flex平臺這一革命性解決方案的背後原因所在。
如今在汽車行業我們已經看到了各家爭奪平臺資源的趨勢，除了上面提到的福特與大眾共享MEB平臺，福特旗下高端品牌林肯將依託初創公司Rivian的平臺來打造首款純電動車型，現代汽車也宣佈與初創公司Canoo達成協議，基於Canoo的專利滑板式設計來打造新的電動平臺。
Karma推出的更具包容性和靈活性的E-Flex平臺計劃，不但順應了這一潮流趨勢，還為整個汽車行業帶來了新的發展思路和解決方案，讓更多的企業能夠有機會進入到電動出行領域來，為我們打造出更豐富也更完美的未來出行體驗。
發佈人：Anna、David
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