鋼化玻璃屬於安全玻璃。鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性、衝擊性等。
鋼化玻璃自裂是其固有屬性，不可避免的。通常鋼化玻璃的自裂率要控制在千分之三左右。汽車鋼化玻璃在使用過程中出現的自裂現象，會對駕駛人員的視線產生一定阻礙，影響實際行車安全。
鋼化玻璃自裂的主要原因
一：是由玻璃中可見缺陷引起的自裂，例如結石、砂粒、氣泡、夾雜物、缺口、劃傷、爆邊等；
二：是由玻璃中硫化鎳（Nis）雜質膨脹引起的自裂。這是兩種不同類型的自裂，應明確分類，區別對待，採用不同方法來應對和處理。前者一般目視可見，檢測相對容易，故生產中可控。後者則主要由玻璃中微小的硫化鎳顆粒體積膨脹引發，無法目測檢驗，故不可控。
在實際運作和處理上，前者一般可以在安裝前剔除，後者因無法檢驗而繼續存在，成為使用中的鋼化玻璃自裂的主要因素。硫化鋅類自爆後更換難度大，處理費用高，同時會伴隨較大的質量投訴及經濟損失，造成業主的不滿甚至更為嚴重的其他後果。
玻璃中硫化鎳（NiS）產生原因
生產製造過程中產生
玻璃內部包含硫化鎳雜質，以小水晶狀態存在，在一般情況下，不會造成玻璃破損，但是由於鋼化玻璃重新加熱，改變了硫化鎳雜貢的相態，硫化鎳的高溫a態在玻璃急冷時被凍結，他們在恢復到B態可能需要幾年的時間，由於低溫態的硫化鎳雜質將產生體積增大，在玻璃內部產生局部的應力集中，這時鋼化玻璃自爆將發生。然而，僅僅比較大的雜質將引起自爆，而且僅僅當雜質在拉應力的核心部位時才能發生鋼化玻璃自裂。
nis是一種晶體，存在二種晶相：高溫相a-nis和低溫相B-nis，相變溫度為379℃，玻璃在鋼化爐內加熱時，因加熱溫度遠高於相變溫度，nis全部轉變為a相。然而在隨後的淬冷過程中，a-nis來不及轉變為B-nis，從而被凍結在鋼化玻璃中。在室溫環境下a-nis是不穩定的，有逐漸轉變為B-nis的趨勢。這種轉變伴隨著約2-4%的體積膨脹，使玻璃承受巨大的相變張應力，從而導致自裂。
製造工藝中玻璃受熱不均勻
目前鋼化玻璃生產主要工藝為玻璃加熱後，急速吹冷風形成鋼化。若在加工過程中玻璃整體表面受熱不均勻，後續在吹冷風過程中玻璃表面應力自然分佈不均勻，後續使用過程中隨著自然界的問題變化，玻璃內部Nis晶體隨之發生變化，在應力臨界區域，產生自裂。
裝配過程中玻璃局部受力引起應力不均
汽車鋼化玻璃安裝過程中，若因為玻璃與窗框吻合度有差異、內飾件干涉、尺寸偏差等問題而強行裝配，在強行按壓過程中人為改變玻璃外形，將會導致玻璃張應力增加，引起張應力與壓應力的不均衡，增加玻璃自裂風險。
玻璃局部受熱導致玻璃壓應力下降
主要針對自帶加熱線的玻璃，若加熱線印刷部不均勻，通電後會造成局部過熱，同樣容易引起玻璃的自裂。
鋼化玻璃自裂的主要原因跟玻璃內部應力變化有關，在實際的製造過程中，要認真檢查玻璃的內在質量和外在質量，發現有缺陷的玻璃堅決不進爐。玻璃在加熱的過程中，上下部溫差不要過大；冷卻時，上下部風壓儘量均衡。在玻璃的安裝與使用過程中，需儘量減小玻璃顳部應力變化。
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