出口企業手持正本提單，貨物卻被客戶提走，錢貨兩空，為什麼？

案情簡介

四川某出口企業 A 與美國進口商 B 簽訂了一批服裝產品出口合同，金額20萬美元，支付方式為 L/C30天。

進口商開出信用證，信用證要求指定進口商為收貨人，並指定美國某公司為承運人。出口商及時安排出運並向銀行交單，但貨款遲遲未到賬，此時銀行提出不符點，並退回單據。出口商急忙查詢貨物下落，被告知貨物已經被提走。出口商 A 要求船公司解釋為何三份正本提單仍在銀行，也並無放貨指令，憑什麼放貨？

船公司告知，根據美國法律，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責任。

出口商 A 面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現實。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。

最終此案判定適用於美國1936年海上運輸法，而按此法規定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關文件即可，最終判決船公司不承擔責任。

風險提示

案情結論

相關概念理解：

海運提單

記名提單、指示提單、不記名提單

記名提單(straight B/L)

是指在提單上寫明瞭收貨人名稱的提單。記名提單隻能由提單上指定收貨人提貨；

指示提單

指提單上收貨人一欄內載明“憑指示（To Order）”或“憑某人指示(To Order of XXXX)”字樣的提單。

（To Order）稱為不記名指示提單，承運人應按託運人的指示交付貨物, 但在實務操作時一般誰持有正本的不記名指示提單誰就擁有提單項下的貨權；

（To Order of XXX）叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物，一般在信用證(L/C)或託收(D/P)條件下經常會出現“To Order of XXX Bank”作為收貨人，在國際實務操作中一般會要求該銀行對提單進行背書後才能轉交給銀行指定的收貨人。

不記名提單（BLANKB/L 或 OPEN B/L）

即提單的收貨人(Consignee)空格內為空沒有任何收貨人信息或 “TO ORDER” 字樣，並在提單其他位置沒有明確顯示收貨人名稱，其意味著誰持有此提單誰就擁有提單項下貨物的所有權。不記名提單無需背書即可轉讓，任何人持有提單便可要求 承運人放貨，給貿易各方尤其發貨人（賣家）造成巨大風險，故在國際貿易實務中極少使用此提單形式。

案情總結

風險防範建議

必須謹慎使用記名提單，如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，瞭解運輸業務所涉及國家對記名提單物權憑證屬性的法律規定，如貨物裝運到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加註聲明：“此提單適用於中國海商法”，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿易的安全。 　　

基於以上情況，中國出口商要了解目的國法律對於提單性質的規定，做到防患於未然。 　　

當前，各個國家對於記名提單的性質法律規定並不一致，比如中國，根據《海商法》71 條 的規定：提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承 運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交 付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證”。也就是說，我國法律規定記名提單也屬物權憑證，船公司也要憑正本記名提單才能交付貨物給記名收貨人。

美國《美國聯邦提單》第 6 條規定：記名提單，不得流通，且在其正面應載明“不得流通。（non-negotiable）”第9條明確規定承運人有權向記名提單的收貨人交付貨物。但如果貨主行使了中途停運權，承運人仍向記名收貨人放貨則應承擔責任（第 22 條）。記名提單非經衡平法不能轉讓，此種提單的背書不賦予受讓人任何額外權利（第 29 條）。

此外《美國統一商法典》第§2－505（1）規定：“向賣方本人或賣方確定的其他人交貨的記名提單，使賣方通過保持對貨物的佔有而保留權益。因此，賣方必須通過中途停運權，恢復對託運貨物 的佔有及其留置，為其貨款提供擔保。”“以買方為收貨人的記名提單，即使為賣方佔有，也不使賣方保留擔保權益。”。

因此，在美國貿易中，如果提單記名收貨人，此種提單不能流通。此種記名提單僅是誤用提單名義的海運單的另一別名而已。根據第9條承運人有權甚至在未提交記名提單的情況下，向記名人交付貨物。 　　

其他各個貿易大國對記名提單的約定也各不相同，德國在《1998 年德國商法典》654 條規 定：船長必須收回全部記名正本提單才能指示返送貨物或者交付貨物。英國則尚無法律規定 對記名提單做出明確規定。