在4月份月長城與吉利的戰爭以長城微弱上漲而獲得勝利，吉利4月份拿下9.6萬輛，同比下滑23.7%，而長城獲得6.5萬輛，同比增長0.1%，兩者之間的差距明顯。車市寒冬下，任何一個車企如果能保持不下滑，還有一定的小額增長，那就已經相當不錯了，神企大眾都不得不面對下滑的趨勢。
在5月，吉利搶先發布了5月銷量，僅9萬臺，同比下滑27%，而在今日，長城終於公佈了5月銷量，本以為長城是這個寒冬之下最亮眼的自主品牌，沒想到長城也不行了，在5月長城僅拿下62559臺，同比2018年5月下滑1.24%（2018年5月銷量為70907臺），相比吉利的下滑幅度，基本可以忽略，但是下滑了就是下滑了，何來大小一說。
自從2018年下半年開始，關於車市寒冬的傳言便被傳出，而2018年末，增長28年的中國車市最終迎來首次的下滑，這一下滑也預示著中國車市寒冬的到來，在隨後的2019年，這種下滑不斷加劇。在4月，吉利下滑23.7%，而長城略增長0.1%，而到了5月份，長城也不能倖免於難，最終還是逃不過下滑的命運。
長城雖然在下滑，但是從眾多長城旗下的細化車型中，依然可以看不錯比較亮眼的成績。
哈弗H6再次以扛把子的實力成為長城的銷量擔當，在本月拿下25523臺，2.55萬的好成績在當下的環境中，實屬不易。哈弗作為長城的支柱車型，風風火火了十幾年，能有如今的成績，也算是長城在SUV領域深耕得來的結果。
而作為哈弗H6的延伸車型，哈弗F7相比哈弗H6來說，未來的潛力更為巨大，從2018年11月份上市以後，其銷量就節節攀升，到如今穩定在月銷量1萬，這才是一臺全新的車型，能有如此成績，實屬不易，未來能超越哈弗H6的車型，如果有，那基本可以肯定是哈弗F7。
車市寒冬席捲之下，任何車企都不能倖免，能保持不下滑，甚至略微的增長已經不容易了，長城雖然如今在下滑，但是這種下滑並非向吉利以及其他車企那樣大幅度的下滑，這也側方面看長城的隱性實力。
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