受疫情影響，海外供應鏈下滑，消費需求下降，截至目前已經有超26國、100家車企暫停生產。包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部宣佈將暫停日本國內的汽車生產。
豐田汽車停產計劃最長將持續到本月15日，停產期間豐田公司的減產規模約為3.6萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產。與此同時，豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得1萬億日元，約合人民幣654億元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。
受影響的不僅是日本車企，全球汽車產業正在遭受巨大沖擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。美國三大汽車製造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車製造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣佈在歐洲停工停產。
歐洲和北美是全球汽車尤其是高端汽車的原產地，由於超跑、超豪華汽車的需求量比較小，所以工廠基本就一家。雖然很多工廠現車充足，但是值得注意的是，目前大部分工廠都選擇了停產2周左右，所以這些豪華品牌汽車工廠關閉意味著產量馬上歸零。
英國同樣是疫情嚴重的地區，而英國本土是勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁等品牌的主要產地，這也導致了上述多家工廠的暫時關閉。德國是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷的重要產地，個別車型的生產暫時也處於停滯狀態。
截至目前，全球26個國家上百個汽車整車工廠停工停產，這對國內的汽車產業來說又將帶來哪些影響？
長安汽車常務副總裁 袁明學：目前我們已經清理出供應鏈上有100多家供應商、3000多個零部件，都在海外生產和製造，涉及到23個國家和地區，大部分都是在重點疫區，複雜性和困難程度遠遠超過了國內供應鏈復工復產工作。
長安汽車常務副總裁袁明學表示，要儘可能地加快儲備緊缺物資和備件，立即為歐美等重點疫區的零部件尋找替代的零件，對重點風險的進口零件，在整車功能替代上提前做好應對預案。
不僅是傳統車企，新能源車企下半年同樣面臨全球供應鏈的斷供風險 。 威馬汽車董事長沈暉表示， 因為全世界的整車廠都開始逐漸停工了， 影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會影響到整車製造， 反過來就會影響為有訂單但交不了車。
疫情之下，沒有哪一個國家可以獨善其身，依照目前趨勢來看，車市難以在短時間內恢復過來。不過咱們也要堅信全球汽車市場在經歷過短暫的休整之後，未來一定會更好。
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