3月26日7時許，位於武漢市漢陽區黃金口的東風雷諾汽車有限公司恢復了熱鬧。返崗的員工經全身武裝防護的工作人員測量體溫後走進熟悉的車間。
在繼東風風神、東風本田、神龍汽車之後，東風雷諾最後一個啟動了生產。東風雷諾常務副總裁魏文清、黨委書記呂傳文像往常一樣到工廠一線瞭解生產情況。
一切似乎都回歸正常，但這熱鬧、平常的背後似乎暗藏著玄機。
4月6日深夜，一則“據說雷諾下週走破產程序了，wh國資w，已經同意破產了”的傳聞，讓尚處於清明節休假狀態的一些東風雷諾人無法入睡。
4月8日，外媒報道，日產和雷諾表示，計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。這意味著日產將關閉在西班牙的工廠，而“雷諾品牌將有可能改變在中國市場戰略”。
日產和雷諾都認為生產更多的汽車是沒有意義的，即使那些工廠正在運營也是如此，因為銷量一直在下滑。
這並非空穴來風。
今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯（clotilde·delbos）表示，在三年內削減至少20億歐元（約22億美元）的結構性成本，在審查業務時沒有什麼是“禁忌”。雷諾承諾，“將對其在中國合資公司的資產進行評估，並進行成本控制”。
“改變戰略” “消減成本” “資產評估”，有觀察人士表示這些都暗含“雷諾品牌或將撤出中國”，但汽車商業評論認為這意味著雷諾品牌在中國的發展將做重要調整。
雷諾集團公關部的回應可以對我們的判斷作為一個佐證，他們否認退出中國傳言， 稱雷諾在華具有長遠發展戰略。
2019年，雷諾在中國市場銷售179571輛汽車，與2018年相比下滑17%。這些銷量來自東風雷諾（乘用車業務）、華晨雷諾（商用車業務）、易捷特（新能源汽車業務）及江鈴新能源（雷諾為大股東）等4家合資公司。
雖然銷量乏善可陳，但從中可以看出，雷諾是國內擁有合資公司數量最多的跨國車企，它確實需要調整。汽車商業評論認為，雷諾聲稱的在華長遠發展戰略或許將是從商用車和新能源汽車角度展開，本來這兩個領域也都屬於其強項，由此，生產乘用車的東風雷諾處於要調整的風暴眼中。
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鑑於當下全球性疫情以及企業對現金流的守護，那麼確實現在東風雷諾到了需要一個了斷的時候了。
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鑑於當下全球性疫情以及企業對現金流的守護，那麼確實現在東風雷諾到了需要一個了斷的時候了。
絕望之谷
如果要評選2019年最慘的合資車企，曾經以為是神龍汽車，但看數據後發現是東風雷諾。
根據中國汽車工業協會統計，2019年17個合資品牌中，神龍汽車銷售11.4萬輛，同比下滑55%，而東風雷諾銷售1.8萬輛，同比下滑63%。
汽車商業評論和人和島2020年4月8日發佈的《2019年汽車經銷商發展報告》中提及產能利用率最低的企業，神龍為11%，東風雷諾又以9%墊底。
2019年，雷諾全球銷量為3753723輛，同比下降3.4%。而東風雷諾旗下有燃油車型科雷繽、科雷嘉、科雷傲和新能源車型雷諾e諾共4款，銷量僅為18607輛，同比下滑63%。
其中，東風雷諾當下銷量支柱是續航里程271公里的純電動車雷諾e諾。2019年9月5日，雷諾e諾上市，10月-12月三個月共賣出2954輛，其中11月貢獻1382輛，佔當月銷量的69%。銷量佔比雖多，但銷量也不過千輛。
2019年10月，東風雷諾第三款國產燃油車小型SUV科雷繽上市，本期望能夠助力銷量的提升，但上市當月銷量為410輛，12月銷量便下滑至317輛，累計銷量僅794輛。
東風雷諾2017年推出的科雷傲和科雷嘉兩款SUV，在2019年的表現是：科雷傲沒有超過1萬輛，科雷嘉更不過5000輛，分別不及出自同一平臺但價格要比其還貴的日產奇駿、逍客全年銷量的一個零頭。
雷人時刻
東風雷諾並非一開始就這麼慘，甚至還有堪比2000年代廣州風神當年創建當年盈利的奇蹟。
成立於2013年12月的東風雷諾，在國產化產品沒有上市和接受市場真正考驗之前，僅靠進口銷售和地方政府的支持，曾在2014年實現尚未投產即開始盈利。
不過，時任東風公司董事長、黨委書記徐平曾經很清晰地表示：“這個盈利是十分脆弱的，也是不可持續的。”
真是一針見血。
2015年3月17日，東風雷諾第一次黨員大會提出，到2019年銷量達到30萬輛的奮鬥目標，將東風雷諾打造成活力、多元、創新的汽車公司和東風—雷諾—日產“金三角”聯盟新的戰略支點。
這一宏偉計劃曾在車市最後黃金期的2016年、2017年得以體現，東風雷諾銷量分別達到3.6萬輛、7.2萬輛，增幅在中國合資品牌中分別名列第三、第一。當紅明星范冰冰代言、連續五年贊助武漢馬拉松，當時讓東風雷諾紅極一時。
2018年3月東風雷諾品牌之夜，東風雷諾又規劃，到2022年實現年銷量40萬輛，以SUV為中心，累計導入9款國產車型，包括3款電動車型。
沒有想到伴隨著中國車市寒冬，東風雷諾2018年大滑30%，2019年巨滑63%，從2016年高峰時的7.2萬輛步步栽倒在2019年低谷時的1.8萬輛。
換人如走馬燈
與其他合資車企不一樣，東風雷諾人事變動新聞多於新品上市資訊。
2013年12月，曾做過東風公司辦公室主任的胡信東出任東風雷諾常務副總裁。2014年6月，當過東風公司辦公室副主任的郭濤出任東風雷諾黨委籌備組副組長，後任黨委書記。
2015年5月，雷諾中國銷售市場高級總監、東風雷諾汽銷售市場部部長陳瑋離職，東風日產市場部部長熊毅接任陳瑋。
2016年4月，法方總裁更換。同年5月，熊毅離職，接替他的是從神龍出來的陳曦，4個月後升任副總裁。
2016年11月，胡信東意外離開東風公司，接替東風雷諾常務副總裁職務的是東風零部件總經理翁運忠。
2019年4月1日，曾在一汽奧迪任職的葛樹文，作為法方人員，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，
2019年7月7日，原神龍公司副總經理、東風公司戰略規劃部副部長魏文清出任東風雷諾董事、常務副總裁，接替翁運忠。
2019年10月，陳曦離職，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，2020年3月他又離職。目前還未有接任者。
四面出擊
2013年6月，隨著雷諾在華業務的重新展開，東風完成對湖北孝感三江雷諾項目重組和政府審批，組建東風雷諾汽車有限公司，主要銷售雷諾乘用車。東風公司持有55%股權，雷諾持有45%股權，最終形成對半持股的合資公司。
這源於東風一直有與日產、雷諾締結“金三角”的夢想。
2003年6月，東風與日產全面合資成立東風汽車有限公司，東風商用車也進入合資公司。不過，日產的特長並不在商用車。而與日產聯盟的雷諾在商用車卻是強者。東風不久就和雷諾達成就雷諾發動機技術合作的協議。
2013年重組三江雷諾成立東風雷諾是這一愛情的結晶。2015年3月，號稱投資72億元、產能15萬輛東風雷諾一期項目完成。2016年，時任雷諾首席執行官戈恩將雷諾在中國的目標設定為年銷量達到80萬輛。
2017年12月20日，東風與雷諾、日產共同出資1.4億元在十堰成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在中國共同開發和銷售電動汽車。雷諾、日產各持有25%股份，而東風將持有剩餘的50%股份。
2018年初，雷諾和華晨又組建了華晨雷諾，規劃雷諾、金盃和華頌三個品牌協同發展，計劃到2022年推出7款車、銷售15萬輛。2年了，這個“做輕型商務車、輕型新能源商用車、個性化需求專用車和改裝車引領者”夢想很骨感。
2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣佈成立江鈴新能源汽車合資公司，希望藉助在新能源起步早但實力較弱的江鈴汽車促進新能源汽車業務發展。
汽車商業評論注意到，東風雷諾發展不順利，但落後者雷諾在中國確實新業務不斷髮展。
想明白了嗎？
2015年9月，東風公司新任董事長、黨委書記竺延風在東風雷諾事業計劃彙報會上指出，東風雷諾現實和設想有差距，3年10個億元投入，壓力很大。他希望“合資過程中，要了解法國人文化理念”。
在這次會上，時任東風公司總經理助理、負責協調東風本田系合資公司的蔡偉也指出，“要強化滾動投資，以後產能過剩了更麻煩，要大公司小預算”。
可惜，蔡偉的擔心都變成嚴峻的現實。日系本田的小規模起步、滾動發展模式和“夢想的基因”，沒能在法系的神龍和東風雷諾身上植入和發揮力量。
在很長時間內，東風雷諾的品牌定位是什麼，在什麼位置？東風雷諾自己也無法清楚和鎖定。東風一位高層說，“雷諾自己認為它的品牌在標緻和雪鐵龍之上”。
東風雷諾是走日產體系、雷諾牌子還是雷諾體系、雷諾牌子？這個問題也沒清楚過。東風雷諾品牌和市場營銷體系曾出現4位總部長，來自東風日產和神龍。
竺延風曾語重心長地說：“品牌要有相對的穩定性，曲高和寡也不行；合資公司利益沒有最大化，就不可能有股東利益的最大化。”
這些話，說給標緻-雪鐵龍也恰如其分。因為,標緻-雪鐵龍也固執地認為他們和大眾一樣強，品牌也有溢價能力，堅守新車較高價格不退讓。
原來認為和實力相對不太強的法系品牌合作，會有更多好處和話語權，結果是，28年過去了，中國人、東風人並不完全理解法國人、法系車的文化、理念、浪漫。
在討價還價、談判、博弈和合作的反覆中，時代的車輪一直滾滾向前，從沒有給猶豫者更多時間和機會。現在，雷諾終於想明白了嗎？
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