車市仍未回暖。6月12日，中國汽車工業協會公佈，今年5月，中國汽車產銷分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，同比分別下降21.2%和16.4%，連續第11個月負增長，且降幅達到最高。時值國五國六過渡期，不少整車廠商5月加快清理國五車型，推出折扣力度空前的汽車內購活動，以及各類補貼降價措施。此起彼伏的“降價潮”為何沒能有效扭轉市場頹勢？
7月1日起，多個城市即將實施國六排放新標準。自今年5月以來，上汽大眾、上汽通用、長安、吉利、廣汽傳祺等主流車企便加快去庫存，紛紛發佈員工內購政策，給出大幅優惠鼓勵員工買國五車。車企消化國五車型庫存的決心頗為堅定，活動車型幾乎涵蓋旗下所有的乘用車品牌，折扣多達5折以下。此外，部分車企內購活動並不嚴格限定於內部員工，員工親友也可以購買優惠車型，優惠力度空前。
4S店亦相應調整了國五車型終端零售價格，加大讓利幅度，促進銷售以減輕庫存壓力。例如20萬~50萬售價區間的國五車，比同樣的國六車型便宜1萬~3萬元不等。5月20日，上海一個東風標緻4S店推出“買一送一”新車促銷活動，購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
國五車型的各類優惠政策在一定程度上刺激了汽車銷量，但汽車內購活動僅輻射部分人群，“買一送一”活動也只限於個別門店，且數量有限，對整體車市提振效果甚微。中汽協分析，5月汽車銷量不斷下滑是多重因素導致的。除宏觀經濟影響外，國五國六排放標準切換帶來消極影響。
部分省市進入“國五”以下排放車型的最後清貨階段，雖然可享受一定折扣，但不少消費者擔心購買國五車型二手車貶值問題和限行風險。中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，5月汽車銷量跌幅擴大主要是受到“國五”向“國六”政策切換的影響，消費者普遍有觀望情緒。
值得一提的是，今年政府沒有如往年一樣通過各種財政補貼等方式刺激消費，而是通過放鬆行政限購管制方式。近期廣州、深圳放寬有關汽車限購和搖號的限制，在2020年末兩地將新增汽車牌照10萬張和8萬張。6月6日，國家發改委聯合生態環境部、商務部發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，規定城市不得新增對汽車的限購，且新能源汽車不得限購，已限購的城市應當取消。整車廠商、消費者均未等到相關具體措施落地。
工銀國際分析師分析認為，目前正是汽車行業基本面反轉的前夕，預計行業數據將在年中左右出現轉折。5月或是行業全年景氣低點，預計行業營收在6月出現回升，利潤拐點大概率在四季度出現。
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