2019年，寶能集團收購的觀致汽車僅賣了2萬多輛，2020年一季度乘聯會數據顯示，1~3月這個數字還不到500輛。止損和逆襲之說都為時尚早。而姚振華打算投資數千億的汽車製造，也面臨非常關鍵的抉擇。
從名不見經傳的寶能當權者，在爭奪萬科股權一役後，名聲大噪，到江湖人送“姚老闆”綽號，姚振華的風頭，一時間蓋過恆大集團董事局主席、中國首富許家印，讓一手創立萬科、登上珠峰的王石，也甘拜下風，黯然離開親手撫養長大的萬科。
不過，4月27日，萬科A公佈一季度財報顯示，截至3月31日，寶能旗下鉅盛華持有萬科股份數量為1.29億股，佔万科總股本的1.14%；這意味著，寶能已從最高持股萬科25.4%的股權，累計減持套現約718億元。
拿著萬科套現的數百億巨資，“豪橫”的姚老闆，打算做什麼呢？
用寶能集團官方的回答，那就是“製造寶能、科技寶能、民生寶能”。過去幾年，寶能集團已經深入汽車製造等多個領域。
不過，姚老闆最鍾愛的，可能還是房地產。4月20日凌晨0時30分，上海普陀區的上海中環中心一聲巨響，讓不少上海居民一陣騷動，以為發生地震，但這卻是四棟20年爛尾樓被爆破拆除。這次上了微博熱搜的爆破，意味寶能正式接盤該地塊，亦是其進軍魔都上海房地產圈的強力宣言。
拿地、把樓炸掉、再蓋樓，這都需要大把的銀子。萬科的鉅額套現，時機恰到好處。
不僅如此，4月18日，寶能集團還投資100億元，搭建生物安全產業發展基金，可能也是看到新冠肺炎疫情在生物安全領域出現的商機。似乎這兩塊新業務，就需要不少資金。
去年年底，寶能集團更是從長安汽車手中，斥資16.3億元拿到長安PSA公司一半股權，PSA集團也表示，會把其持有的另外一半股權轉讓給寶能集團。再加上此前，從奇瑞和以色列量子公司手中收購的觀致汽車股權，寶能集團在“長三角”和“珠三角”均已經有建成的汽車生產基地和廠房。
可是新冠疫情和中國汽車市場可能較長時期保持低迷，似乎為寶能集團造成夢，蒙上了一層陰影，也給“不達目的，誓不罷休”的姚老闆澆了一盆冷水。
面對嚴峻的大環境，姚老闆和他的寶能集團會如何抉擇？留有怎樣的後手？
“扶不起”的觀致？
離開了奇瑞的呵護以後，觀致跟著富有的姚老闆，似乎過上了好日子。
只是時間太短，觀致甚至還沒來得及做個好夢。
中國乘聯會公佈一季度數據顯示，2020年1~3月觀致汽車銷量不到500輛（466輛），該數字甚至還不如已經破產重組的東風雷諾（同期銷量為530輛），也只是瑞幸咖啡喝多的陸正耀收購的寶沃汽車的六分之一；跟雲雀、北汽銀翔這些不入流的品牌攪合在一起。
這難免讓人唏噓不已，哀嘆、惋惜之情溢於言表，可能尹同躍、郭謙、孫曉東……心裡也不是個滋味兒。
2019年，觀致汽車銷量也僅約為2.2萬輛，同比2018年6.32萬輛驟降約65%。投資數千億的汽車製造，某種程度上似乎在偃旗息鼓。
雖然寶能入主觀致第二年後者銷量表現看起來有“較大”改善。乘聯會數據顯示，2018年觀致汽車銷量較2017年增長4倍有餘。但事實真的如此嗎？
交強險數據顯示，2018年觀致汽車上牌量為3.48萬輛。這意味著，所謂的6.32萬輛銷量中，有2.84萬輛或許是庫存。
此外，寶能體系租車平臺“聯動雲”大量採購觀致車輛，也是觀致銷量“暴漲”的重要原因。不過，由於廠家低價直銷嚴重擾亂市場價格，引起了部分觀致經銷商的不滿。
以上兩點也為下文提到寶能汽車，與經銷商之間的關係埋下隱患。同時反作用於觀致汽車。
顯然，從目前來看，寶能汽車的情況並不樂觀，產能利用率、各種費用成本，再加上觀致、產品與品牌力愈發羸弱，即使是姚老闆如此有毅力的資本大鱷，也很難抵住整體汽車行業低迷的大勢。
加個DS，可不是加個雞腿兒那麼簡單，負擔加倍，投入加倍，虧損也可能會加倍。
“野蠻人”殺入
蒼蠅不叮無縫蛋。因為公司自身經營問題，觀致汽車、海馬汽車、長安鈴木、長安PSA、東風雷諾……在全球最大汽車市場——中國，日漸衰落，退出的退出，代工的代工，破產的重組，當然也有被資本大鱷盯上的，也就是收購的收購。
2017年3月，寶能汽車正式成立，作為寶能集團旗下整車資源聚合和業務發展平臺，其業務涵蓋傳統和新能源整車製造、核心零部件研發、汽車銷售與服務、汽車金融、汽車出行等相關領域。
同年12月底，寶能斥資六十多億元收購觀致51%股權後，寶能與姚振華進軍汽車業的“野心”，逐漸浮出水面。上來就從昔日中國自主品牌老大哥手中接盤，難免讓人產生遐想。
寶能集團相關負責人曾指出，汽車產業是“中國製造2025”規劃的戰略支撐，寶能集團看好汽車產業巨大市場機遇和良好發展前景。從此番言論來看，寶能進軍汽車業似乎並非一時興起。
擁有造車資質的觀致汽車，經過近10年發展，在資金、技術、人才、渠道、客戶、系統等方面均有一定儲備和積澱，也具有一定國際化發展基礎，正好可以滿足寶能進軍汽車業的需求。而寶能則具備雄厚資金實力，不僅解了觀致連年虧損、資金緊張的燃眉之急，同時也收穫了寶能集團的資源支持。
在入主觀致後的2018年初，寶能發佈了振興觀致的"五年計劃"，號稱每年將投資100億元用於新車研發，到2022年推出26款新車，包括18款傳統燃油車和8款新能源車；同時，在杭州、廣州、昆明、陝西等地建立生產基地，總投資超過1000億，規劃年產能超過250萬輛……
2019年觀致再度表示，2020年將有全新平臺開發的SUV和轎車車型面試。未來3-5年內，觀致汽車的產品線將得到進一步擴張，覆蓋轎車、SUV和MPV全類系產品。
豪言壯志難酬？
逝者如斯夫，不捨晝夜。時間正在成為姚老闆最大的敵人。
從2018年初，如今已經進入2020年中段，“五年計劃”時間過半，但上半年觀致在售車型只有“一個主力”——觀致5。前途未僕的觀致7，則尚不能確定上市時間，更難說銷量業績表現會怎樣。
要知道，即便是大眾豐田、吉利長城，也沒人敢說我一年能推出8款全新研發設計的產品。除非，姚老闆能夠拿出個幾千億，弄個MQB、TNGA、CMA，這個模塊化構架，那個什麼平臺的。
姚振華的造車百年大計，似乎陷入進退兩難的境地。往前一步也許是火坑，退後一步可能是泥潭。畢竟，五年計劃過半，才交出一款沒上市的新車，對於本就擁有研發設計、製造能力的觀致汽車，實在說不過去。
研發投入多少，才會有多少產出。每年100億，也不知道寶能和觀致在研發什麼黑科技。或許，寶能汽車想低調的憋個大招，震驚世界。
深圳房地產是肥肉？
2019年12月31日晚間，長安汽車發佈公告稱與深圳前海銳致投資有限公司（前海銳致）簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA一半股權全部轉讓，轉讓額為16.3億元。
企查查顯示，前海銳致是寶能汽車的全資子公司，實控人為姚振華。收購長安PSA之後，寶能汽車規劃產能將達到約300萬輛之多，這比中國目前炙手可熱的吉利汽車年銷量，還高出一倍多。
公開信息顯示，長安PSA深圳工廠現有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總共約137萬平方米，整車土地面積99.61萬平米，現已建成建築面積55.81萬平米，剩餘計容積率建築面積73.68萬平米；研發中心土地面積30萬平米，現已建成建築面積4.7萬平米，剩餘計容積率建築面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進行建設。
這也意味著，收購長安PSA，除了能獲得深圳工廠的控制權，獲得整套汽車生產資質外，還有大片可以利用的工業用地。不免令人遐想。
尤其是近兩年，深圳房地產價格可謂是落霞與孤鶩齊飛，甚至已經趕超北上廣，引發當地光明區住建局對區域內熱點樓盤，口頭傳達了6.3萬元/平方米“指導價”。
乘聯會秘書長崔東樹認為，中國新能源汽車的政府支持在逐步退出，但汽車產業鏈較長，適合規模型房企將其當做接替房產開發業務的轉型目標。
他指出，房地產公司現階段看重的還有新能源產業背後政府支持，包括地方對新能源車企、製造基地的財政補貼，以及廉價土地出讓。除了尋求業務“出路”之外，以投資新能源汽車為名快速獲取廉價土地，是最吸引房企的地方。
例如，4月29日，蔚來汽車獲得了安徽合肥市70億元戰略投資，後續還將享受到安徽人民其他方面的熱情和優待。但是，也有房地產巨頭懸崖勒馬，華夏幸福就及時從合眾新能源抽身，避免了新能源汽車可能陷入的黑洞。
“鐵打的”寶能，“流水的”觀致？
走自己的路，讓別人去說吧。
雖然有人說姚老闆“造車圈地”，但我還是相信，他造車也是真心。畢竟寶能入主觀致後，後者人員換了一波又一波，只是希望觀致明天會更好。
目前，寶能集團擁有造車和管理經驗的日本管理經營團隊。今年2月，東風日產前總經理、前日產執行董事兼日產全球電動車・電池事業部本部長大谷俊明，已加盟寶能，任寶能汽車集團常務副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司（下文簡稱為“鴻鵬新能源”）總裁，主持兩家公司的日常經營管理工作。
其中，鴻鵬新能源是寶能集團旗下子公司，主營業務包括高端三元汽車電池及電池系統的開發、製造、服務。鴻鵬新能源已在建設寶能集團首個動力電池研發基地和首個動力電池生產基地。
至於觀致汽車，寶能集團也為其引進前日產全球總監矢島和男擔任CEO；前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術戰略全球總監長原巨樹擔任觀致COO；前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO；前日產EV車輛開發首席技術總監劉強任觀致副總裁……
對此，觀致汽車方面表示，引進日本管理經營團隊是觀致汽車基於自身戰略需要而做出的戰略決策，通過引入日本汽車工業的精細化管理理念、研發資源和技術，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，強化觀致自主中高端的品牌定位。
然而，高管頻繁變動對企業戰略穩定性而言，並非好事。畢竟，只有高層管理人員穩定之後，才有可能帶領企業系統有序的發展。
更何況，如今圍繞觀致汽車領導層變動、潛存危機等方面的輿論一直層出不窮……
亟待解決的魚水關係
除了誇下的海口進展緩慢，寶能在處理經銷商問題的方式上也讓人琢磨不透。
2019年，寶能將旗下經銷商以“欺詐行為”送交公安機關。這一舉動，轟動汽車界一時，或許也是觀致汽車為數不多的成為“鎂光燈”、“鏡頭”爭相角逐的“高光時刻”。
究其原因，就要說到2019年到來之前，觀致全國40家經銷商聯名致觀致汽車函：因為廠家低價直銷、不按期兌現新產品新品牌承諾、設置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等六個相關行為。
或許是遲遲沒有反饋，2019年4月，嚴重虧損的重壓，使得觀致經銷商維權集中爆發。2019年4月11日、16日、23日和24日，連續4次發起談判。同年的上海國際車展期間，更有不少身著“坑害經銷商，還我血汗錢”T恤衫的人在觀致展臺維權，但均未果。
時間過渡到同年5月，經銷商再次發起談判之際，為首的經銷商代表便被警方帶走。
然而這一招“殺雞儆猴”，或許能對經銷商起到威懾效果，但是如此粗暴的處理方式，試問，還有經銷商敢和觀致以及寶能玩嗎？
眾所周知，經銷商與汽車主機廠的關係猶如唇齒相依。然而寶能與經銷商撕破臉，不知是不是真的做到了唇亡齒不寒？
2019年初，觀致汽車推出“鳳凰涅槃”計劃。其中有一條便是是經銷商優化，即觀致汽車將對經銷商終端強化管理，聚焦有規模，有潛力的優質區域；聚焦有能力、有實力、忠誠度高的經銷商夥伴，同舟共濟、共融共享，與觀致攜手開拓更加廣闊的發展前景。
可現實的結果卻是，2019年銷量大跌；2020年，經銷商可能將生死未僕，面臨更大的生存經營壓力。這也許會加深觀致汽車和寶能汽車的虧損。
屆時，姚老闆和他的寶能，還會不達目的，誓不罷休嗎？還是他的目的，根本不是造車。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車 造車
