近期，不管是正面還是負面的新聞，特斯拉都算得上火爆，一會“減配門”，一會“維權事件”，一會又“充電車位超時佔用費”，負面新聞花樣百出。不過，不可否認的事實是，Model 3確實取得不錯的銷量成績，尤其是3月份銷量破萬。對於這樣的表現，不少人猜測會不會對造車新勢力產生鯰魚效應？
純電轎車市場的崛起
從去年開始，第一梯度的造車新勢力就打算在轎車市場發力，紛紛公佈轎車規劃，其中包括了威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等新勢力。其原因也不難理解，隨著SUV市場的穩定，也是時候開拓轎車市場了，而且，2019年中國新能源純電轎車市場份額同比增長5.63%。
再者，今年國產化Model 3上市後，30萬左右級別的純電轎車市場缺乏與之競爭的對手，因此，這個市場的容量還是很大的。另外，傳統車企也發起了進攻，紛紛進軍新能源領域，造車新勢力備受夾擊。
作為造車新勢力的第一梯度，沒有理由看著傳統車企進軍自己領域而不加把勁，更沒有理由看著特斯拉一方獨大而無動於衷。所以，威馬汽車、小鵬汽車、蔚來汽車在去年開始就打算進入轎車市場。小編認為，這一番競爭有望推動中國新能源轎車的發展，當然，造車新勢力也很可能會滿身傷痕，畢竟面對的對手不僅有特斯拉，還要面對傳統車企的衝擊。
蔚來步伐最慢，威馬生產資質最多
去年上海車展期間，蔚來汽車發佈了蔚來ET Preview概念車；同期，小鵬汽車也發佈了小鵬P7；威馬汽車則在去年9月宣佈今年發佈威馬7系。據瞭解，小鵬P7將在這個月的27號正式上市，威馬7系也將會在5月份亮相，預計2021年正式上市。但蔚來汽車官方此前則宣佈推遲了ET轎車項目，很大可能是因為遇到了疫情，加之此前一直處於虧損狀態，蔚來汽車的步伐最慢。
威馬汽車和小鵬汽車的行動已有雛形。小鵬P7預售價區間24萬-37萬，續航里程提供了多種版本選擇，最高可達706km，但實際上能不能達到就要看上市後體驗者的反饋了。威馬汽車推出的威馬7系同樣實現續航里程超過700km，與Model 3的長續航版相比會有優勢。另外，威馬7系除了基於威馬轎車超級平臺打造之外，還搭載了5G技術以及智能座艙。目前還沒有威馬7系的設計圖，只能等到5月一睹其容貌了。
一個新勢力車企有計劃有行動是不夠的，如果沒有自己的工廠和生產資質的話是十分吃虧的。蔚來汽車還是最苦的那位，蔚來汽車目前並沒有生產資質。小鵬汽車此前收購福迪汽車，由此獲取了其他乘用車類型生產資質，也是沒有轎車類資質的。三家新勢力中僅有威馬汽車具備轎車以及SUV生產資質，因此，如果要進軍轎車市場，威馬汽車的優勢會更明顯，能夠快速進入量產流程，減少進入代工廠流程，大大縮短時間。
寫在最後
特斯拉國產化，必定帶來一番競爭，新的一輪優勝劣汰已經開始。作為造車新勢力的頭號車企，威馬汽車、小鵬汽車以及蔚來汽車已發動進攻，不過，蔚來汽車相對看起來會更加吃力。此外，除了小鵬P7即將上市之外，威馬7系也即將亮相。新的一輪競爭，誰又會更有勝算呢？拭目以待吧。
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