特斯拉在華建廠的傳聞已經反覆流傳了3年多了，最終隨著政策的放開，特斯拉來華大門也最終敞開。
“特斯拉(上海)有限公司”於5月10日正式獲得中國相關部門批准。註冊資本為1億元，總部設在上海市浦東新區。特斯拉今後將以上海為基地，進行純電動汽車(EV)的生產和麵向EV的電池開發等業務。
馬斯克不久前剛剛披露，會在今年四季度前公佈第二座超級電池工廠的具體地址，這座工廠還會兼顧汽車製造。
為何特斯拉要在這個時候決定在上海設廠呢？
安荻這裡總結四個原因。
第一，是國內政策的變化，4 月 17 日，發改委公告，汽車將分類型實行過渡期開放，2018 年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020 年取消商用車 外資股比限制；2022 年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過 5 年過渡期，汽車行業將全部取消限制。 重點是這意味著從今年開始，新能源汽車就將取消外資股比限制，而特斯拉已經走出了第一步 ，往後，外資新能源汽車獨資建廠也可能會成為趨勢。
第二，最近這幾年特斯拉一直被詬病“產能荒”，最直觀表現是model3訂單已經排到一年半以後，而在中國開設工廠也可以大大緩解產能問題。
第三，特斯拉在美工廠，過於追求極端自動化，反而出現產能反噬情況，並且維護自動化生產線的工程師費用非常高，所以現在的解決方案是引入人工半自動生產，而中國的平均工資只有美國的1/4，在保證產能的前提下這又大大節省了工資成本。
第四，17年中國貢獻特斯拉17%的營收，而中國市場又是全球最大的新能源車市場，未來中國市場對特斯拉的重要性不言而喻。而且特斯拉的供應商，也大部分來自中國和日本，所以在上海開廠不論是供應還是產出環節，都明顯節約了運輸成本。
競爭or機會？
但是疑問也還是有的，特斯拉最近一直深陷各種問題當中，比如安全事故，現金流緊張還有管理層動盪。
在中國建廠只是解決產能問題，在人工和運輸上節約了成本。面對這些種種問題，想要在中國再建一個超級工廠，資金投入上也是面臨著不小的挑戰。
而且。特斯拉在上海設廠，不可避免的會對國產新能源車帶來不小的衝擊，以model3為例，在中國銷售價格極有可能低於30萬，這對國產乘用車，特別是電動車帶來的衝擊可想而知，目前還僅僅是特斯拉，未來會有更多的外資新能源汽車在國內獨資建廠，安荻已經能預感到價格大戰的降臨。
話說回來，外資在國內建廠，同樣會帶動國內新能源車整個上下游產業鏈，從供應到零售經銷，又有多少公司會因此受益呢。
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