新冠病毒特效藥被質疑“失靈”
週四，美股大盤經歷了一個非常震盪的交易日。主要的爭議在於，針對此前被報道臨床試驗中發現可能對新冠病毒有效果的特效藥——吉利德（Gilead）公司的瑞德西韋，現在有另外一篇來自英國《金融時報》的報道說，新的研報稱這種特效藥其實並沒能加速患者的病情好轉。
《金融時報》的報道發表之後，市場迅速跳水，一度轉跌，其中道瓊斯工業平均指數一度抹去了此前400點的漲幅。之後，三大股指收盤時漲跌不一，市場交易員們在“質疑”和“希望”這兩種情緒中評估特效藥的前景。而這樣波動的走勢說明，找到針對新冠病毒的特效藥對華爾街來說是多麼重要。另外最新數據顯示，過去五週內，美國新增失業人數高達2640萬人。要知道在五週前，美國勞動力市場中已有710萬人失業，這意味著目前美國超過3300萬人失業，實際失業率可能飆升到了20.6%，成為美國大蕭條時期以來的最高水平。
新能源車財政補貼新政出臺
昨天新能源車財政補貼新政出臺，幾個重點值得關注。1、明確了原本今年到期的財政補貼政策將延長至2022年底。原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。同時鼓勵公共交通電動化發展，2020年只有這個領域的補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。對此，分析認為相比2018年、2019年，這次新能源汽車補貼退坡幅度明顯放緩了。因為新能源汽車的技術水平現在還不成熟，還不能跟燃油車競爭，政府未來還要扶持新能源汽車產業。對於政策加大對公共交通重點扶持，主要是因為公共交通每年行駛里程比較長，車輛利用率較高，能充分發揮節能環保作用。2、在以往的補貼的技術門檻，每年都會大幅提高補貼的技術標準。但是值得注意的是，今年將保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整。只是小幅提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。並且《通知》中還明確表示，2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。對此，有分析認為，從補貼的技術要求看，新政與此前相比有很大的延續性。延續的政策利於磷酸鐵鋰電池的發展。再加上磷酸鐵鋰成本低，預計磷酸鐵鋰電池今年裝機將達到40%以上。3、政策的另一個亮點是，設置了年度補貼200萬輛的上限。過去是企業賣了多少車，就能拿到多少補貼。但今年採取先到先得的鼓勵方式激勵各個車企開足馬力，最大力生產和銷售新能源汽車。不過，據中汽協的數據，2019年全年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛。所以，從目前的數據來看，200萬的規模基本可以覆蓋目前新能源汽車行業的全年銷量。4、政策中最引人注目的規定，當屬電動車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但是，“換電模式”車輛不受此規定。這一規定值得玩味，因為目前我國銷量排名靠前的新能源車企中，只有特斯拉和蔚來汽車沒有低於補貼前售價在30萬元以下的車型。但是，蔚來則由於滿足“換電模式”，所以將可以繼續享受補貼政策。看來特斯拉又有降價壓力了！
◆來源：央視財經、e公司、中國證券報等
◆免責聲明：文章內容如涉及內容、版權或其他問題，請在一個月內與本公號聯繫，我們將第一時間刪除
閱讀更多 財經961 的文章
