引言
萊特兄弟製造的“飛行者一號”在美國試飛成功後，在歐洲大陸引起了一波航空熱潮。飛機的出現，讓各國飛機制造公司立即將飛機運用到各種行業（如水上飛機、飛行俱樂部等）。1911年，俄國設計師伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基設計了一款大型飛機運用在航空運輸上，開啟了航空客運模式。直到一戰爆發，這款巨型客運飛機，由商用客機向軍用轟炸機轉型，開啟了它不平凡的從戎生涯。
伊利亞·穆羅梅茨轟炸機，進行空中投彈
發展起源
1912年11月，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基在俄國聖彼得堡羅斯-波羅的運輸工廠成功生產出了一架大型飛機。這款飛機較為笨重，與其它飛機格格不入。為了保證飛機能夠滿足起飛的動力，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基在飛機上設計了4臺101.4匹馬力的發動機。這也讓伊利亞·穆羅梅茨成為了世界上第一款4引擎飛機。伊利亞·穆羅梅茨飛機最初走的是高端豪華的客運路線，飛機上擁有一間臥室、休息室、洗手間，並且還從發動機處引入暖氣，擁有電力照明。這樣的設計在當時是相當豪華。但是也有許多人並不看好這項目,因為這架“伊利亞·穆羅梅茨-107”驗證機太笨重，許多人擔心它飛不起來。
成為背景的伊利亞·穆羅梅茨轟炸機
“伊利亞·穆羅梅茨-107”驗證機試飛成功
1913年5月13日，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基經過幾個月的精心準備，“伊利亞·穆羅梅茨-107”驗證機進入了試飛狀態。當日伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基親自駕駛這款飛機飛上了天空，並十分順利的完成了這次試飛。當時這架飛機飛行高度122米，時速達到104公里,航程達到270千米。試飛成功後，這款飛機在工廠開始生產。雖然它的機動性能並沒有當時輕型飛機那麼優秀，但在伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基心中卻是成功的，可伊利亞·穆羅梅茨飛機想要成為豪華客運飛機，270公里的航程並不夠。
伊利亞·穆羅梅茨-127驗證機試飛成功
雙線開發
於是伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基開啟了第二架驗證機和第三架研發項目。伊利亞·穆羅梅茨-128“基輔”是伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基研發的第二款驗證機。他的目的是增加飛機的航程，將飛機從首都飛往自己家鄉基輔。想要加大飛機航程，必須要加大飛機的油量和發動機的功率。增加飛機的油量，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基可以通過加大“伊利亞·穆羅梅茨-128號”飛機的油箱來解決，但這架飛機最大的問題是需要找到一款合適的發動機。由於當時增大發動機的功率難度較大，所以伊利亞·穆羅梅茨-128“基輔”的生產進度並不如第三款驗證機——伊利亞·穆羅梅茨S-22A型。1913年底，第三款驗證機伊利亞·穆羅梅茨S-22A型製造完成，成功飛上天空。但是這款飛機並沒有安裝武器，於是交給了俄國卡其納空中飛行學院給學員們進行飛行訓練。此時第二款驗證機“伊利亞·穆羅梅茨-128號”飛機發動機問題並沒有得到解決。
伊利亞·穆羅梅茨S-22驗證機
由商轉軍，“伊利亞·穆羅梅茨S-23B”型轟炸機
1914年初，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基看到了飛機在戰場的潛力，在前兩款飛機的基礎上開始研發“伊利亞·穆羅梅茨S-23B”型轟炸機。“伊利亞·穆羅梅茨S-23B”型轟炸機在“伊利亞·穆羅梅茨S-22A”型飛機的基礎上安裝了一挺口徑8毫米的機槍和一挺口徑37毫米的火炮，讓自身擁有了不錯的防禦系統。“伊利亞·穆羅梅茨飛機”最初的目的是用於客運，擁有不錯的載荷能力，使其載彈量遠大於當時其他國家臨時改裝的輕型轟炸機，所以“伊利亞·穆羅梅茨S-23B”型轟炸機走在了轟炸機研發之路的前線，成為了第一個吃螃蟹的機型。“伊利亞·穆羅梅茨S-23B”型轟炸機很快就製造了出來，併成功通過俄軍的測試服役部隊。
伊利亞·穆羅梅茨S-23轟炸機
目標實現，“伊利亞·穆羅梅茨-128號”返鄉
不久後，俄國在發動機上獲得了突破，“伊利亞·穆羅梅茨-128號”發動機問題得到解決。伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基在第二款驗證機128號上安裝了兩種功率不一樣的發動機，140匹馬力和125匹馬力各兩臺，左右分佈。發動機問題解決後，“伊利亞·穆羅梅茨-128號”飛機項目進程迅速開展。1914年6月，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基和他的機組成員駕駛“伊利亞·穆羅梅茨-128號”飛機飛向他家鄉基輔。由於飛行航程太遠，機體油箱儲油量不夠，他們在奧爾沙降落補充了一次燃油，再次起飛歷經14個小時成功達到基輔，而回程只用了13小時。雖然在前往基輔的過程中出現了發動機故障，但伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基機組成員排除了故障成功地完成了這次飛行。
伊利亞·穆羅梅茨-128“基輔”驗證機返鄉
前線失利，伊利亞·穆羅梅茨參戰
此次飛行，伊利亞·穆羅梅茨飛機得到了俄國沙皇尼古拉二世和俄陸軍部的重視，他們認為這款飛機在軍事轟炸上有著很大的潛力，可以取代飛艇轟炸模式。1914年8月17日，一戰東部戰爭爆發。俄軍第一和第二集團軍入侵德國東普魯士，向首府哥尼斯堡前進，併成功進入德國境內。20日德國第八集團軍進行反擊，俄軍在德軍的夾擊下兵敗，俄軍第二集團司令薩姆索諾夫自殺。1914年9月2日，俄軍不得不放棄這次作戰任務。由於前線作戰失利，俄軍需要戰機侵入敵方戰線後進行空襲，配合地面部隊作戰，所以當時僅有的4架“伊利亞·穆羅梅茨S-23B”型轟炸機加入戰爭。但由於“伊利亞·穆羅梅茨S-23B”型轟炸機採用的是“伊利亞·穆羅梅茨128”型飛機的民用發動機，其性能並不能滿足軍用飛機的要求，而且可靠性較差。為了解決這問題，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基將飛機進行升級，採用了4臺功率148匹馬力的十字軍v8發動機。“伊利亞·穆羅梅茨S-23V”轟炸機出現。換完發動機後的“伊利亞·穆羅梅茨S-23V”轟炸機性能較為穩定、載彈量也得到了提升。在“伊利亞·穆羅梅茨S-23V”轟炸機之後伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基再一次提升了飛機性能，生產出“伊利亞·穆羅梅茨S-24 G-1”轟炸機。
伊利亞·穆羅梅茨轟炸機裝載炸彈，準備參戰空襲
組建編隊，轟炸敵軍
1914年12月10日，德、俄戰爭處於膠著狀態。俄國軍隊為了配合地面部隊抵抗德國軍隊的進攻組建了一個轟炸機中隊，這個中隊擁有10架“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機。1915年1月31日，德軍發動了第二次馬祖爾湖戰役，俄軍士兵由於準備不充足在戰場上失利。俄國為了緩解士兵在戰場的壓力，決定利用“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機對德國後勤物資等重要據點進行一次空襲轟炸。1915年2月12日，俄國突然空襲德國前線部隊。俄國襲擊來得突然，打了地面部隊一個措手不及。當時德國戰機並沒有發明射擊協調器，空中防禦並不強大，只能任由俄國“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機對地面轟炸後從容離去。這樣的情況卻苦了當時德國前線士兵。雖然有著“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機空中轟炸的有利條件，但是俄軍在德軍猛烈的進攻下慘敗，被迫退守。
伊利亞·穆羅梅茨轟炸機參戰
出現對手，提升能力
1915年夏，德國在西線戰場擊落法國戰機，研發出設計協調系統，讓戰機在空中的火力得到很大的提升，福克E單翼機制造出“福克式災難”的神話。德國戰機火力得到提升引起了伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基的注意。“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機體型巨大沉重，空中機動性能不如戰鬥機，為了保證“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機在空中有足夠的自保能力，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基決定對“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機進行升級。為了提升飛機的性能和自保能力，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯在“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機換裝了4臺功率150匹馬力的RBVZ-6型號發動機，裝配了5挺機槍，讓“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機在空中的自保和攻擊能力得到了很大的提升，並且攜帶炸彈量達到了170公斤。伊利亞·穆羅梅茨S-25 G-2“盧梭”轟炸機型號出現。直到俄國得到法國功率為220匹馬力的雷諾發動機後，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯將伊利亞·穆羅梅茨S-25 G-2“盧梭”進行了升級。用兩臺雷諾發動機換下2臺功率150匹馬力的RBVZ-6型號發動機，“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機性能再次得到提升。伊利亞·穆羅梅茨S-25 G-3“雷諾”擁有6挺機槍，攜帶炸彈量達到了190公斤。
伊利亞·穆羅梅茨 雪地版飛機
進行反攻，顯露鋒芒
1916年初，俄國召集3個方面軍的兵力打算對德軍進行反攻。“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機驚人的殺傷力在戰場上體現的淋漓盡致。“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機組成編隊飛越進德軍陣地上空進行轟炸，也讓喜歡空襲英國的德軍嚐到被轟炸的滋味。德軍在俄軍猛烈的轟炸下利用信天翁進行反擊。1916年4月12日，俄軍再次進行襲擊德軍陣地，德軍信天翁戰機進行攔截，一架“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機被德軍4架信天翁戰機擊落，其中3架信天翁戰機也在“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機猛烈的火力下摧毀。“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機強大的自衛火力也讓德軍戰鬥機不願單獨去對抗。
機型老舊，顯露故障，“伊利亞·穆羅梅茨”進行升級
“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機雖然自衛武力強大，但隨著德軍戰機不斷的更新，在其機動性上逐漸顯出劣勢，再加上戰鬥中會出現戰損，飛機使用久後其中一些零、部件會出現老化、到壽會使飛機的可靠性能降低，使飛機在飛行中出現危險。1916年由於伊利亞·穆羅梅茨S-25 G-2“盧梭”轟炸機發動機長期使用，導致飛機出現故障。伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯將其發動機更換成4臺功率為150匹馬力的Sunbeam型號發動機，伊利亞·穆羅梅茨S-26 D-1 DIM系列出現。這款飛機經過部隊測試後馬上服役部隊。德軍飛機不斷更新，戰鬥型性能增強，但伊利亞·穆羅梅茨S-26 D-1 DIM系列轟炸機在性能方面並沒有得到提升，並不能滿足軍方的需求。伊利亞·穆羅梅茨S-26 D-1 DIM系列轟炸機在生產完第3架後就停止了生產。伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯便對伊利亞·穆羅梅茨S-25 G-2“盧梭”進行升級。將伊利亞·穆羅梅茨轟炸機的4臺RBVZ-6型號發動機更換成功率為220匹馬力的雷諾發動機。伊利亞·穆羅梅茨終極版本“伊利亞·穆羅梅茨S-27E”系列轟炸機出現。
飛行中的伊利亞·穆羅梅茨轟炸機
終極版“伊利亞·穆羅梅茨S-27E”轟炸機
“伊利亞·穆羅梅茨S-27E”系列轟炸機的自衛能力和攜帶攻擊能力都得到了大幅度的提升，機槍安裝了8挺，攜帶炸彈量最大達到了800公斤。“伊利亞·穆羅梅茨S-27E”系列轟炸機修改了炸彈投放瞄準，採用了當時較為先進的電動投彈模式，與當時的轟炸機比較達到了轟炸機的頂尖水平。1916年9月，德國信天翁飛機制造廠信天翁D-系列飛機服役部隊，讓東線戰場上的制空權逐漸偏向德軍。信天翁參戰讓“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機對德國陣地轟炸的難度變大，轟炸模式只能由白天轟炸轉向夜襲。1916年冬，由於俄國經濟體系經不起長期的戰爭而崩潰，大量的工人進行罷工，導致“伊利亞·穆羅梅茨S-27E”系列轟炸機只生產了兩架。
存放在展覽館的伊利亞·穆羅梅茨飛機
解甲歸田，重回商用
1917年，“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機多次在東線戰場執行任務，使多架戰機損毀。由於得不到新機加入，導致東線戰場上的“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機數量減少。1917年2月，俄國進行革命，3月8號俄國沙皇尼古拉二世退位。臨時政府與德國的戰爭再次失敗。1917年11月，列寧組織武裝起義，建立共產政府。1918年3月，列寧與德國簽署佈列斯特-立陶夫斯克條約，宣佈退出第一次世界大戰。從此“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機退出戰爭舞臺，剩下的“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機解甲歸田，回到商用客運行業。1922年，“伊利亞·穆羅梅茨”在謝爾普霍夫射擊與投彈訓練學校進行了最後一次飛行後，全部退役。從此“伊利亞·穆羅梅茨”飛機退出歷史舞臺。
穆羅梅茨轟炸機，停放在草地上展覽
總結：“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機成功的原因
“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機的成功，得益於伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯對它商業客運的規劃。這樣的規劃使“伊利亞·穆羅梅茨”飛機在載荷上得到了發展。一戰爆發後，“伊利亞·穆羅梅茨”飛機由商轉轟也因其載荷得到了極大的幫助，縮短了轟炸機研發的時間，這樣，“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機成為了轟炸機史上的先驅，讓它成為第一個吃螃蟹的“人”。隨著後期各國戰機的研發和更新，“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機在戰場上得到壓制，表現並不如前期那麼突出。退出戰場後，“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機重回商業客運。這也是它最好的歸宿。
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